中交一公局首個(gè)隧道錨工程——駙馬長(zhǎng)江大橋南岸隧道錨洞開(kāi)挖完成

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　　目前，由公司承建的重慶第一跨——駙馬長(zhǎng)江大橋順利完成南岸隧道錨洞開(kāi)挖及初支施工，標(biāo)志著大橋南岸隧道錨碇施工進(jìn)入錨室二襯和錨塞體混凝土澆筑階段，為加快大橋施工進(jìn)度奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　駙馬長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)2030m，為主跨1050m的雙塔鋼箱梁懸索橋。它是重慶萬(wàn)州至湖北利川高速公路(重慶段)跨越長(zhǎng)江的重要控制性工程，是三峽庫(kù)區(qū)跨度最大的一座長(zhǎng)江大橋，也是目前重慶地區(qū)單跨最大橋梁，是局承建的首個(gè)隧道錨碇工程。其大體積開(kāi)挖量、大洞身截面積、大軸線傾角以及復(fù)雜的施工技術(shù)。

　　自隧道錨開(kāi)挖施工以來(lái)，駙馬長(zhǎng)江大橋二分部結(jié)合隧道錨實(shí)際特點(diǎn)，確定了“打造隧道錨施工技術(shù)亮點(diǎn)”的工作思路，過(guò)程中以落實(shí)安全責(zé)任制度、堅(jiān)持技術(shù)方案引領(lǐng)、嚴(yán)格施工組織方案、執(zhí)行技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)帶班制度、加強(qiáng)隧洞監(jiān)控量測(cè)、邀請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)等手段，攻克了錨洞圍巖級(jí)別低、地質(zhì)條件差、開(kāi)挖傾角及斷面大、隧洞凈距小、洞內(nèi)裂隙水多等困難。同時(shí)，積極開(kāi)展各類QC課題、技術(shù)攻關(guān)等，如編制隧道式錨碇施工工法、小傾角軟巖隧道施工工法、駙馬橋大跨徑懸索橋隧道錨施工技術(shù)研究、隧道錨洞室開(kāi)挖安全控制等、懸索橋隧道錨開(kāi)挖與支護(hù)施工質(zhì)量控制等，不僅為公司涉獵隧道錨施工積累了施工經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)了人才，還有效控制了隧洞開(kāi)挖的安全、質(zhì)量，確保順利完成隧洞開(kāi)挖。接下來(lái)，駙馬長(zhǎng)江大橋南岸隧道錨碇將進(jìn)入錨塞體的施工。