工程總承包項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量及安全管理要點(diǎn)

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

　　1 工程總承包概述training

　　1. 1 工程總承包概念項(xiàng)目管理論壇

　　工程總承包是指從事工程總承包的企業(yè)受業(yè)主委托，按照合同約定對(duì)工程項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、采購、施工、試運(yùn)行、竣工驗(yàn)收等實(shí)行全過程或若干階段的承包。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　工程總承包企業(yè)按照合同約定對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)等向業(yè)主負(fù)責(zé)。工程總承包企業(yè)可依法將所承包工程中的部分工作發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)的分包企業(yè); 分包企業(yè)按照分包合同的約定對(duì)總承包企業(yè)負(fù)責(zé)。PgMp

　　目前國內(nèi)工程總承包一般采用設(shè)計(jì)采購施工( 即 EPC，De-sign-Procure-Construction) 交鑰匙總承包方式，承包商負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、設(shè)備采購、施工安裝全過程的總承包，并負(fù)責(zé)提供試運(yùn)行服務(wù)，意味著工程總承包企業(yè)最終是向業(yè)主提交一個(gè)滿足使用功能、具備使用條件的工程項(xiàng)目。項(xiàng)目管理論壇

　　1. 2 工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點(diǎn)

　　傳統(tǒng)上，大部分業(yè)主采取臨時(shí)組建的且缺乏工程項(xiàng)目實(shí)施階段全過程系統(tǒng)管理經(jīng)驗(yàn)的指揮班子組織工程建設(shè)。以實(shí)施階段招投標(biāo)選擇不同承包商，并分階段，實(shí)行豆腐塊式的組織、協(xié)調(diào)、銜接、管理，導(dǎo)致單項(xiàng)工程多、實(shí)施階段多，以及相互之間的作業(yè)關(guān)系、銜接關(guān)系、預(yù)留關(guān)系、程序關(guān)系、生產(chǎn)工藝關(guān)系復(fù)雜的工程，不可避免將招致“投資增加、竣工日期延長”的風(fēng)險(xiǎn)。training

　　EPC 總承包是一種以向業(yè)主交付最終產(chǎn)品服務(wù)為目的，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)行整體構(gòu)思，全面安排，協(xié)調(diào)運(yùn)行的前后銜接的承包體系。它將過去分階段分別管理的模式變?yōu)楦麟A段通盤考慮的系統(tǒng)化管理，使工程建設(shè)項(xiàng)目管理更加符合建設(shè)規(guī)律。club

　　設(shè)計(jì)、采購、施工各階段合理交叉，是體現(xiàn)工程總承包項(xiàng)目管理的優(yōu)越性之一，工程總承包商在建設(shè)管理中，利用自身的資源優(yōu)勢(shì)，使用成熟的先進(jìn)技術(shù)，通過提供完整的設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)、采購、施工各個(gè)環(huán)節(jié)深度結(jié)合，可以大大縮短建設(shè)周期，降低工程造價(jià)，為業(yè)主和總承包企業(yè)創(chuàng)造最佳的經(jīng)濟(jì)效益。blog

　　工程總承包能有效地克服和彌補(bǔ)業(yè)主在項(xiàng)目管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上的不足; 能克服設(shè)計(jì)、采購、施工等環(huán)節(jié)上的脫節(jié)，有利于方案整體優(yōu)化; 有利于設(shè)計(jì)、采購、施工進(jìn)度上的合理交叉; 有利于對(duì)項(xiàng)目全過程進(jìn)行進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量的綜合控制，更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)。blog

　　2 工程總承包項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理要點(diǎn)泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　勘察設(shè)計(jì)是工程總承包的龍頭，工程總承包能否使項(xiàng)目功能最優(yōu)、能否有效控制投資、能否順利實(shí)施，關(guān)鍵在于勘察設(shè)計(jì)。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　1) 重視設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性bbs

　　重視施工過渡方案，重點(diǎn)關(guān)注和既有鐵路、繁忙公道路有干擾的橋涵設(shè)計(jì)方案、既有線接軌過渡方案、軟土地基加固處理方案等是否可實(shí)施; 鄰近既有鐵路相關(guān)結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)方案的選擇，要考慮施工時(shí)對(duì)既有鐵路干擾的因素，盡量減少施工干擾，避免或減少工程施工對(duì)既有鐵路運(yùn)營的影響，以規(guī)避安全、工期、質(zhì)量、費(fèi)用等風(fēng)險(xiǎn)。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　提高設(shè)計(jì)方案可實(shí)施性案例: 某鐵路專用線自既有鐵路車站引出跨越開發(fā)區(qū)疏港路，疏港路為雙向六車道，設(shè)有中央隔離帶，該路交通繁忙。既有鐵路采用 2-20 m 簡支梁跨越疏港路，橋上有3 股道，中央隔離帶上設(shè)置橋墩。本線可行性研究跨疏港路采用2-20 m 框構(gòu)，本線與既有鐵路線間距是 5 m。定測(cè)前我們發(fā)現(xiàn)疏港路交通繁忙，如采用框構(gòu)勢(shì)必要斷道施工，施工過渡難以實(shí)現(xiàn)，即使勉強(qiáng)實(shí)施，交通干擾費(fèi)用也很可觀。通過與有關(guān)專業(yè)人員溝通，建議適當(dāng)增加線間距，改成 2 孔梁式橋方案，橋墩設(shè)在中央分隔帶，修改后橋梁施工對(duì)道路行車干擾大大降低。另外既有鐵路是電氣化鐵路，硬橫跨接觸網(wǎng)是三線共用的整體結(jié)構(gòu)，橋墩上設(shè)置了硬橫跨接觸網(wǎng)支柱。原來的框構(gòu)方案 5 m 線間距接觸網(wǎng)支柱勢(shì)必侵入限界，硬橫跨接觸網(wǎng)將被拆除，對(duì)整個(gè)既有線行車影響很大。優(yōu)化后的方案線間距加大至 9 m 多，硬橫跨接觸網(wǎng)不受影響( 見圖 1) 。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)