車模該不該被叫停？

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    日前一則上海車展或?qū)⒔型＼嚹５南⒖芍^一時激起了千層浪。1886年，德國人卡爾、本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車；沒人想到，一百三十多年過去，美女會超越汽車本身成為行業(yè)的看點。1985年，北京舉行了國內(nèi)首屆汽車博覽會，即車展。但直到1993年的北京車展上，才出現(xiàn)了國內(nèi)第一個車模。同樣也不會有人想到，車模會成為車展上“最致命的誘惑”。

    隨著汽車行業(yè)和視覺消費的同步前進，車模不斷演化為肉模。每每車展，車模們的腿林胸池，都讓活動現(xiàn)場水滴不漏，針扎不進。

    焦點一直都在，謾罵從未間斷。當(dāng)上海外灘發(fā)生公共安全事件后，上海市相關(guān)部門拋出了“上海車展或?qū)⑷∠嚹?rdquo;的說法。一時之間，關(guān)于車模的去于留成了全民性話題。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，取消車模展示，可以留下真正懂車、愛車的人。

    沈陽汽車流通協(xié)會副秘書長陳巖表示，對于整個行業(yè)來說，車模都是一個正向存在的，也是不可或缺的。需要做的是如何規(guī)范，而不是完全取消。

    屁顛蟲車載K歌麥運營總監(jiān)張衛(wèi)星也說，車模的爭端不應(yīng)該在是否取消，重點應(yīng)該在于擬定行業(yè)規(guī)范，促使行業(yè)在政策引導(dǎo)下朝著健康的方向發(fā)展。

    車模該不該被叫停？

    對于車模的存在，很多人最粗俗、直白的印象是視覺性娛樂。但這個行業(yè)背后的堅信，卻少有人知。

    去年下半年，國內(nèi)某地車展上，一家媒體的記者拍攝了幾組別樣的車模照片。照片上，車模因穿高跟鞋長時間占位，導(dǎo)致小腿青筋暴起。據(jù)該車?？谑?，長時間的超負(fù)荷作業(yè)，已經(jīng)導(dǎo)致小腿靜脈血管曲張。

    另外，穿的暴力也成為一些從業(yè)人員的心理負(fù)擔(dān)。

    有從業(yè)者透露，模特在工作中處于被動地位，“就比如參加酒會我們穿禮儀服一樣，車展穿什么都是由展商決定，沒有人心甘情愿衣不蔽體，出賣尊嚴(yán)”。

    沈陽籍車模張婷就說，取消車模確實會有一定損失，只能努力多接一些其他活動來彌補。她還感嘆道，我在車展上沒有穿過一件暴露的衣服，辛辛苦苦掙錢，那些老鼠屎毀了整個行業(yè)。

    除了這些從職人員外，有很多汽車愛好者也提出了一些看法。“國內(nèi)的車展門票貴、規(guī)模小，本身干活就比較少。如果真的去看車，不如直接去4S店，茶水免費，服務(wù)又好。全民娛樂，未嘗不可，尺度把握好就行。”這種看法無疑戳中了要害。

    吉林省汽車協(xié)會理事王巍表示，車展聘請車模配合展示車輛符合國際慣例，在一定程度上有助于車企產(chǎn)品展示，只是國內(nèi)的車模有點變味。

    張衛(wèi)星的看法也頗具代表性。他說，“存在即合理，車模已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個環(huán)節(jié)。如果一刀切，難免會造成誤傷。不是車模出了問題，而是尺度有些過分。”

    車模成車展不穩(wěn)定因素？

    或許，上海取消車模的決定更多的是來自于外灘踩踏事件。為什么車模會成為車展的安全隱患？先看一下國外的車展。

    美國車展，多以推介新車和汽車服務(wù)為主。在車展現(xiàn)場，你能看到諸多新款車輛。你也可以詳細(xì)的了解到汽車的性能，甚至是制造商的歷史。在近幾年的美國車展上，參展者甚至可以現(xiàn)場試駕喜歡的車輛。

    相比國內(nèi)車展上車模的喧賓奪主，美國的車展可謂是清湯寡水。但正是這純粹的車展，每次都能吸引很多真正的汽車愛好者。當(dāng)然，再說安全問題，則是無稽之談。

    其實，在國內(nèi)媒體對車站的報道中，因為看車模引發(fā)的安全問題幾乎也是少之又少。數(shù)據(jù)顯示，2011年上海車展共接待觀眾71.5萬人次；2013年上海車展參觀人數(shù)則再創(chuàng)新高，共接待觀眾81.3萬人次，均未發(fā)生任何安全事件。

    其實，車展上的安全事件最受關(guān)注的還是因明星而起。去年4月，北京車展請來了紅得發(fā)紫的金秀賢。因明星粉絲熱情過高，導(dǎo)致現(xiàn)場人數(shù)太多，金秀賢僅露面三十秒便消失。無奈之下，組委會臨時調(diào)來30余名安保人員，組成“人墻”以保障現(xiàn)場安全。

    就這種行為，國內(nèi)某汽車公司負(fù)責(zé)人表示，“可以適度取消明星車模，以確保車展人流暢通。”

    對于該負(fù)責(zé)人的觀點，張衛(wèi)星也表示認(rèn)同，“大眾化的才是王道。同時，參展車企和主辦方還應(yīng)充分做好安全措施，不能心存僥幸。”

    有車模的車展怎么辦？

    上海作為經(jīng)濟前沿，毫無疑問，其取消車模會有一定的帶動性。但是，國內(nèi)其他城市車站也會一刀切么？車模出現(xiàn)在車展的現(xiàn)象勢必?zé)o法避免。那么，有車模的車展到底怎么辦？

    正在熱播的《武媚娘傳奇》變身大頭貼一事，或許在監(jiān)管的尺度和時機方面，就是個不錯的參考。

    國內(nèi)知名汽車專家賈新光曾表示，去年的北京車展在舉辦之前，就與展商簽訂承諾書，對車模服裝打扮作出規(guī)范，主辦方可以把相關(guān)要求列入?yún)f(xié)議條款，作為參展方應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)則之一。

    知名汽車分析師張志勇認(rèn)為，主辦方應(yīng)該把是否使用車模的選擇權(quán)放給企業(yè)，同時對企業(yè)設(shè)置一個“天花板”；這樣就更好地規(guī)范了市場，甚至比單純的禁止要好很多。

    全球首款汽車K歌麥屁顛蟲項目有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“對于車模市場的管理，比一刀切更人性化。比如，把車模的管理權(quán)放給企業(yè)，并在著裝、禮儀這方面設(shè)定一定的門檻。同時，主辦方可以對企業(yè)的表現(xiàn)進行打分，在出現(xiàn)不合適行為時候，積極予以糾正，避免發(fā)生過度炒作事件；做到了這一點，公共安全事件也就更無從說起了。”

    還有分析人士認(rèn)為，取消車模作用并不大。車模這個行業(yè)很難界定，如果模特以禮儀、銷售人員方式出現(xiàn)，效果豈不一樣。有模特經(jīng)紀(jì)人就這么說。

    對于這種變通，張衛(wèi)星也談了幾點看法。

    “任何游戲都需要規(guī)則。這種變通，并沒有從根本上解決受眾對車模視覺消費的問題。首先，這需要確立新的規(guī)范。行業(yè)怎么界定車模，怎么約束模特經(jīng)紀(jì)公司。其次，汽車企業(yè)怎么實現(xiàn)自律，在贏得關(guān)注和推廣產(chǎn)品二者之間找到平衡的支撐點。”他說。

    張衛(wèi)星還透露，針對上海或?qū)⑷∠嚹５囊?guī)定，我們正在積極和同行探討怎么請車模、管理車模，以及如何實現(xiàn)參展公司的自律。

    “希望通過同行和相關(guān)從業(yè)者的共同努力，讓車模成為汽車銷售的真正的助推劑。”他說。