市政路橋工程質(zhì)量通病與防治270頁（PPT）

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內(nèi)容簡介

　　資料對市政道路、橋梁各分項(xiàng)工程施工中的質(zhì)量通病進(jìn)行了一一展示，針對問題分別進(jìn)行原因分析，并提出預(yù)防措施及治理方法。對施工現(xiàn)場工作人員有一定的幫助。推薦學(xué)習(xí)參考?！　　　內(nèi)容節(jié)選]傾斜碾壓:（1）現(xiàn)象：在填筑段隨高就低，使碾輪爬坡碾壓。（2）原因分析：在填筑段內(nèi)未將底層整平，即進(jìn)行填筑，或在溝槽內(nèi)填筑高度不一，使碾輪在帶有縱坡的狀態(tài)下碾壓。不了解這樣碾輪會產(chǎn)生分力損失，在縱坡上使碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能。（3）預(yù)防措施：在路基總寬度內(nèi)，應(yīng)采用水平分層方法填筑。路基地面的橫坡或縱坡陡于1：5時應(yīng)作成臺階。回填溝槽分段填土?xí)r，應(yīng)分層倒退留出臺階。臺階高等于壓實(shí)厚度，臺階長不小于1m……路拱不正，路面出現(xiàn)波浪形：1）現(xiàn)象：路拱不飽滿，局部高點(diǎn)偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪，特別是靠近立沿石的偏溝部位出現(xiàn)較多，使立沿石外露不一致。 2）原因分析：主要使路面各結(jié)構(gòu)層的縱橫斷高程控制不力，或在兩相鄰控制點(diǎn)距離偏大，在兩點(diǎn)之間的高程出現(xiàn)較大偏差，形成控制點(diǎn)處高于或低于兩控制點(diǎn)的路面高程。3）治理方法：路床和路面基層都應(yīng)用五點(diǎn)五線法檢查控制縱、橫斷面高程……橋梁淺基礎(chǔ)質(zhì)量通病;1、軸線位移過大:（1）現(xiàn)象:淺基礎(chǔ)澆筑或砌筑后，基礎(chǔ)縱、橫軸線偏離設(shè)計(jì)位置的偏差超過15mm，或發(fā)生扭轉(zhuǎn)。（2）原因分析, 1）勘測設(shè)計(jì)單位所提交的測量控制基點(diǎn)(坐標(biāo)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn))或軸線樁的誤差超過允許值，施工單位沒有布設(shè)控制三角網(wǎng)，或控制網(wǎng)，控制導(dǎo)線精度不足?！　　　」灿?jì)270頁，編制于2011年

路堤填筑常用施工方法

路基沉陷

半填半挖式路基

土方路基填筑方法

水泥混凝土面層允許偏差

模板缺陷

護(hù)底、護(hù)坡允許偏差表

雨水口、支管允許偏差

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