[廣東]地鐵深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與施工講解231頁（地鐵研究院）

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內(nèi)容簡介

　　資料對(duì)廣東地鐵深基坑類型、鋼支撐設(shè)計(jì)與施工、圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度、錨桿的設(shè)計(jì)與施工要求等進(jìn)行了詳細(xì)講解。對(duì)了解地鐵深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)非常有幫助。附標(biāo)準(zhǔn)表、示意圖、工程實(shí)例圖片。推薦學(xué)習(xí)參考?！　內(nèi)容節(jié)選]較適合采用墻體套接柔性止水措施的接頭型式.必須保證槽段底部進(jìn)入不透水的淤積土層，并在預(yù)留接頭槽條處安上止水帶，且在其底部留置2m，以保證接頭板上拔時(shí)止水帶不會(huì)跟著起拔，另在接頭槽條垂直方向相距2m左右再加一條扶正鐵片，以保證止水帶與接頭板垂直。同時(shí)應(yīng)掌握好接頭的起拔時(shí)間，起拔速度以及接頭板與止水帶的夾縫寬度（一般2-3mm）并適當(dāng)潤滑接頭板壁，確保止水帶不脫落，不夾斷……當(dāng)微風(fēng)化巖層位于基坑開挖面以上，且?guī)r層或其節(jié)理的傾向向基坑外時(shí)，多支點(diǎn)樁墻可嵌入中、微風(fēng)化巖0.5~1.0米，但巖層開挖邊與樁墻邊緣的距離必須大于500mm，且樁墻底部必須采取打錨桿等加固措施，以保證坑壁有足夠的支持。為防止巖面局部塌落，可采取噴錨護(hù)面……采用了疊（重）合墻結(jié)構(gòu)形式：圍護(hù)結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯緊貼在一起但中間夾防水隔離層，圍護(hù)樁與內(nèi)襯不能完全協(xié)調(diào)變形，故內(nèi)襯將比疊合墻結(jié)構(gòu)的內(nèi)襯分擔(dān)大4~5倍的內(nèi)力，內(nèi)襯外側(cè)最大配筋率達(dá)1.75%（內(nèi)襯厚度與疊合墻一致均為500時(shí)），故一般內(nèi)襯厚度為0.5~0.6m?！　　　」灿?jì)231頁，編制于2013年

此稿件因地鐵研究院編制獲得2信譽(yù)分

地鐵常采用的支護(hù)結(jié)構(gòu)

人工挖孔方樁配筋圖

鉆孔樁

14.5m基坑的設(shè)計(jì)

部分混合型支護(hù)結(jié)構(gòu)

階梯型組合支護(hù)結(jié)構(gòu)型式

地鐵車站支護(hù)結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯

鋼支撐的承載力分析

鋼支撐

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