[廣東]地鐵深基坑支護設計與施工講解231頁（地鐵研究院）

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內容簡介

　　資料對廣東地鐵深基坑類型、鋼支撐設計與施工、圍護結構嵌固深度、錨桿的設計與施工要求等進行了詳細講解。對了解地鐵深基坑支護設計與施工技術非常有幫助。附標準表、示意圖、工程實例圖片。推薦學習參考?！　內容節(jié)選]較適合采用墻體套接柔性止水措施的接頭型式.必須保證槽段底部進入不透水的淤積土層，并在預留接頭槽條處安上止水帶，且在其底部留置2m，以保證接頭板上拔時止水帶不會跟著起拔，另在接頭槽條垂直方向相距2m左右再加一條扶正鐵片，以保證止水帶與接頭板垂直。同時應掌握好接頭的起拔時間，起拔速度以及接頭板與止水帶的夾縫寬度（一般2-3mm）并適當潤滑接頭板壁，確保止水帶不脫落，不夾斷……當微風化巖層位于基坑開挖面以上，且?guī)r層或其節(jié)理的傾向向基坑外時，多支點樁墻可嵌入中、微風化巖0.5~1.0米，但巖層開挖邊與樁墻邊緣的距離必須大于500mm，且樁墻底部必須采取打錨桿等加固措施，以保證坑壁有足夠的支持。為防止巖面局部塌落，可采取噴錨護面……采用了疊（重）合墻結構形式：圍護結構與內襯緊貼在一起但中間夾防水隔離層，圍護樁與內襯不能完全協(xié)調變形，故內襯將比疊合墻結構的內襯分擔大4~5倍的內力，內襯外側最大配筋率達1.75%（內襯厚度與疊合墻一致均為500時），故一般內襯厚度為0.5~0.6m?！　　　」灿?31頁，編制于2013年

此稿件因地鐵研究院編制獲得2信譽分

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