[山西]下穿既有鐵路地道橋頂進(jìn)專項施工方案

內(nèi)容簡介

　　工程概況　　項目全長10.191Km。本頂進(jìn)涵中心里程為DXX82+504.762，地道橋采用12.0m單孔框架橋形式。本橋為正交，工作坑設(shè)置在通道小里程側(cè)，由小里程向大里程側(cè)頂進(jìn)施工，線路加固采用便梁加固體系?！　? 框架地道橋結(jié)構(gòu)主體正向長度為10.0m，線路中心距主體邊緣為5.0m，前端刃角長度為4.8m，后端尾墻長度為3.5m，尾墻懸臂板長度為2.0m。箱體頂板厚0.75m?！　? 作業(yè)內(nèi)容、地點及時間　　作業(yè)內(nèi)容：臨近既有線挖孔樁施工→便梁架設(shè)→橋身頂進(jìn)→恢復(fù)線路?！　? 作業(yè)地點：DXX82+504.762框架涵（既有XX線里程XX8+150）?！　? 作業(yè)時間：2011年11月20日～2011年12月31日?！　? 影響及限速范圍1　　框構(gòu)頂進(jìn)及恢復(fù)線路時，既有XX線線列車慢行45km/h，慢行范圍：XX線線148km100m-148km200m，共計100m?！　? 施工原則　　　　該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高，風(fēng)險大，施工安全要求高。為確保頂進(jìn)各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進(jìn)、化整為零。　　施工方法　　首先在既有線路路基的南側(cè)設(shè)置工作坑，修筑滑板，在滑板頂面上鋪設(shè)隔離層，預(yù)制鋼筋混凝土框架涵身涵節(jié)，安裝頂進(jìn)設(shè)備。申請慢行40日，進(jìn)行挖孔樁澆筑及便梁架設(shè)，行車限速45㎞/h，方可進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工作業(yè)。當(dāng)頂進(jìn)前方挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使頂鎬產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力把框架涵向前推進(jìn)，待推進(jìn)一個頂程后，在空檔處放頂鐵，挖運出一個頂程距離，以待下次開頂，如此循環(huán)進(jìn)行，直到整個框架涵頂進(jìn)就位為止?！　? 線路加固采用人工挖孔樁架設(shè)D24米便梁施工。竄換枕木、便梁安裝均必須在鐵路運輸處下達(dá)慢行命令時間內(nèi)完成，施工前必須與晉豫魯公司、沂水工務(wù)段加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)工作。箱涵頂進(jìn)施工作業(yè)前，應(yīng)由XX鐵路局對施工方案、計劃進(jìn)行審核、簽認(rèn)，并檢查施工單位的施工人員及機(jī)具設(shè)備等準(zhǔn)備情況；監(jiān)控并杜絕超量、超范圍的施工準(zhǔn)備；檢查各崗點人員盯崗及責(zé)任落實情況；掌握施工進(jìn)度，指導(dǎo)施工、按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；按規(guī)定組織協(xié)調(diào)施工，參加現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)。　　同時上述加固措施完成后必須及時對線路進(jìn)行搗固，并設(shè)專人24小時對線路進(jìn)行監(jiān)護(hù)，隨時注意線路變化情況及列車運行情況，對超限處作及時整修，檢查卡具有無松動，及時復(fù)緊，并監(jiān)控頂進(jìn)、挖土情況?！　楸ＷC列車運行安全，在列車通過前10分鐘時由駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場防護(hù)員并停止頂進(jìn)施工?！　? ……　　編制于2011年，共80頁約2萬2千字。

此稿件因原創(chuàng)性好，內(nèi)容完整豐富，圖表齊全。獲得1信譽分

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