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項目管理系統(tǒng)

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[浙江]高速鐵路工程路基填筑試驗段施工方案

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內容簡介

  6.2、工藝概述   6.2.1、基底換填挖掘機挖土,自卸汽車運送至棄土場,推土機整平。棄土場綠化…………   6.2.2、路基填筑   挖掘機挖裝,自卸汽車運輸,按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量,檢查含水量,含水量適宜時推土機攤鋪整平,松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經驗,一般碾壓三遍后開始檢查壓實度,之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度,直至達到要求的壓實度標準…………   6.3、卸土控制   填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線,每10m 釘出邊線木樁,為保證路基邊緣的壓實度,邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長米范圍內的卸土車數(shù),以達到控制松鋪厚度的目地…………   6.5、攤鋪整平   本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量,當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平,本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm 分別進行試驗…………   填料的攤鋪采用推土機,保證每一填層的平整度及層厚的均勻,攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%~ 4%的人字形橫坡,有困難時可在基床底層逐步形成…………  在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內的路基采用人工填筑整平…………   6.6、碾壓   攤鋪整平后,松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T(激振力為36T)振動壓路機兩臺,兩臺壓路機以中線為界,各壓半輻路基寬度,分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度…………  碾壓時采取從兩側向中心的順序,縱向進退式碾壓,行與行輪跡重疊…………   0.2~0.3cm,橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0~1.5m, 以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性…………   6.7、壓實檢測   在每一填層碾壓三遍后即用K30 平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數(shù)K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時,采用灌砂法(或灌水法)進行平行對比試驗,以核準核子密度濕度儀的測試數(shù)據(jù),檢測頻率為每層每遍(自碾壓三遍后開始)18 個點,直至達到90%的壓實度…………   試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情況,以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告…………   試驗段第一層達90%的壓實度,經監(jiān)理工程師檢查同意后,在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗,從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時,不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數(shù),最佳施工組織…………

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發(fā)布:2007-11-21 14:46    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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