[浙江]高速鐵路工程路基填筑試驗段施工方案

內容簡介

　　6.2、工藝概述　　 6.2.1、基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化…………　　 6.2.2、路基填筑　　挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準…………　　 6.3、卸土控制　　填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長米范圍內的卸土車數(shù)，以達到控制松鋪厚度的目地…………　　 6.5、攤鋪整平　　本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm 分別進行試驗…………　　填料的攤鋪采用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%～ 4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成…………　　在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內的路基采用人工填筑整平…………　　 6.6、碾壓　　攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T(激振力為36T)振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度…………　　碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊…………　　 0.2～0.3cm，橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0~1.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性…………　　 6.7、壓實檢測　　在每一填層碾壓三遍后即用K30 平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數(shù)K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，采用灌砂法（或灌水法）進行平行對比試驗，以核準核子密度濕度儀的測試數(shù)據(jù)，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始）18 個點，直至達到90%的壓實度…………　　試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告…………　　試驗段第一層達90%的壓實度，經監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數(shù)，最佳施工組織…………

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