論水泥混凝土路面滑模攤鋪施工方法

【摘要】通過分析水泥混凝土路面控制指標(biāo), 介紹一種較先進的且適合大面積高等級公路水泥混凝土路面的施工方法滑模攤鋪施工法。從平整度控制、板厚及標(biāo)高施工控制三個方面對滑模攤鋪施工方法進行論述。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面; 滑模攤鋪法; 施工

【中圖分類號】U416.216 【文獻標(biāo)識碼】A

【文章編號】1008- 5696- ( 2006) 05- 0048- 02

1 概述

　　隨著公路等級的不斷提高，對施工成果要求也相繼提高，各種先進的施工技術(shù)及施工機械都得到了廣泛的應(yīng)用。砼滑模攤鋪施工法因其良好的施工成果，已經(jīng)成為高等級公路混凝土路面施工的首先。

2 水泥混凝土路面施工的控制目標(biāo)

　　在水泥混凝土路面施工中，主要有10 項控制指標(biāo)，其中著重強度、板厚、平整度、抗滑性能、表面耐磨度、標(biāo)高、寬度控制是主要方面。

　　第一，強度控制目標(biāo)：抗壓強度、抗折強度符合要求。

　　第二，平整度控制目標(biāo)：①3m 直尺檢測平整度：最大間距h≤3mm，也是滑模攤鋪機施工質(zhì)控檢測項目，作施工控制用。②動態(tài)平整度δ∶δ≤1.2mm，按每100m 連續(xù)檢測的顛簸累計方差δ，為路面竣工驗收的質(zhì)量評定依據(jù)。③國際平整度指數(shù)IRI≤2.5m/km。

　　第三，板厚控制目標(biāo)：代表值誤差為- 5mm，極值為- 10mm。

　　第四，縱斷高程：- 10mm

　　第五，路面寬度：- 20mm

　　第六，剛性刻槽深度：2.5mm≤TDI≤4.0mm。本文僅對平整度、板厚及標(biāo)高施工控制方法作一粗淺探討。

3 平整度控制措施

　　要想取得理想的平整度，實現(xiàn)行車的舒適性，可采用以下措施：

3.1 配備良好的機械設(shè)備

　　滑模攤鋪施工中，要求連續(xù)不斷的進行工作，如果施工不連續(xù)，首先砼的拌合、攤鋪質(zhì)量就難以保證，其次因為攤鋪機的時走時停，對平整度影響較大，尤其在停留一段時間再起步走處，平整度損失很大。為了保證施工過程中的連續(xù)性，拌合樓、運輸車輛、攤鋪機械的生產(chǎn)能力和工作狀態(tài)必須保持穩(wěn)定和配套。

　　混凝土拌合樓是滑模施工的主導(dǎo)機械，因此必須選擇具有計算機自動控制的強制式臥軸、間歇式拌合樓。同時考慮到拌合出來的混合料的均勻性，施工中宜采用拌合能力大的拌合機，而避免采用多臺小容量拌合機組和的形式。

　　在滑模攤鋪機的選擇上一定要慎重，要選擇施工效果較好的攤鋪機，如德國WIRTGEN、美國CMI。

　　在充分發(fā)揮拌合樓、攤鋪機等主導(dǎo)機械工作能力的情況下，按照要求配備齊全各種配套、小型機具如：挖掘機、運輸車、灑水車、鋸縫機、發(fā)電機、裝載機等。它們在滑模施工中，對輔助施工起著極其重要的作用，因此要合理安排其他配套的機具，使整個施工過程連續(xù)協(xié)調(diào)，保證正常運行。

3.2 熟練的輔助民工隊伍

　　在滑模施工中，如塌邊、溜肩、施工縫處理等，需要大量的民工輔助施工，人為因素較多，工人的熟練程度直接影響到路面的平整度和行車的舒適性。因此應(yīng)使用操作熟練的民工隊伍，并在施工前對其進行相關(guān)的培訓(xùn)，明確其分工。

3.3 抓好鋼筋網(wǎng)補強路段砼面層的施工

　　在設(shè)置補強鋼筋網(wǎng)的路段，砼面層施工時先采用固定行車道板和硬路肩面板內(nèi)的鋼筋網(wǎng)，超車道面板內(nèi)的鋼筋網(wǎng)由人工搬運，分塊搭接，挖掘機輔助布料的方式進行施工。布料時挖掘機始終在側(cè)面布料，不能直接上鋼筋網(wǎng)布料。

3.4 混凝土表面的修整

　　滑模攤鋪機攤鋪過后，對于出現(xiàn)倒邊、塌邊、積漿、溜肩現(xiàn)象的地方，及時支側(cè)?；蛑тX合金板，人工邊緣補料、修整，并用3m 直尺反復(fù)檢查橫坡，此項工作要求做得細致、認真，尤其在前、后施工段攤鋪機相接處要進行反復(fù)修整。及時進行處理，使接頭處平順相接。對于少量局部的麻面、突發(fā)事件引起的表面缺陷和不平整，人工在工作橋上修補。

3.5 施工縫處理

　　在一段路面施工結(jié)束時，模板的標(biāo)高對照基準(zhǔn)線采用掛線確定，并拉線檢查其順直度，反復(fù)檢查合格后才能進行施工。采用人工插入式振搗器振搗，在端頭砼面板頂面3~5m 內(nèi)用3m 直尺檢測其平整度，對不滿足規(guī)范要求的部位及時進行處理，從而保證端頭面板的平整度及厚度。

　　進行滑模攤鋪機起步接頭處理時，攤鋪機后退進入上一工作面的砼板中，使人工作業(yè)面達到最小范圍，但要注意防止攤鋪機在起步時壓壞端頭砼，可適當(dāng)提高砼的塌落度，人工采用插入式振搗器振搗；同時利用工作橋在橫向施工縫的端頭3~5m 范圍內(nèi)人工用3m 刮尺做面，并在端頭處與前一工作面的砼面板用3m 刮尺反復(fù)修整，以使接頭平順。

4 板厚及標(biāo)高施工控制

　　板厚是評定砼路面的關(guān)鍵物理性指標(biāo)，標(biāo)高施工也是重要的指標(biāo)，二者是可在事先控制，但必須全過程控制的指標(biāo)，而要能做到有效的控制這兩大指標(biāo)，施工中應(yīng)采取如下措施：

4.1 嚴格基層準(zhǔn)備工作

　　在面層鋪筑前，對基層、封層進行全面檢查，對所有破壞的基層清除，清除長度注意與板塊劃分位置的對應(yīng)，并用合格的基層料重鋪，重新施工封層。施工前對基層鉆芯試洞，采用低標(biāo)號砼補平后再作封油處理。

　　在基層產(chǎn)生的非擴性裂縫、干縮裂縫采用先灌注瀝青密封，再粘貼油氈的方法進行處理，油氈覆蓋寬度不小于1m，距裂縫最窄處不能少于30cm，并要提前處理。

4.2 基準(zhǔn)線設(shè)置

　　基準(zhǔn)線是滑模攤鋪水泥砼路面的“ 生命線”，其設(shè)置的好與壞直接決定了其路面的標(biāo)高、橫坡、板厚、板寬、平整度等的好壞，因此是施工重點控制。在基準(zhǔn)線架設(shè)前，用全站儀按照直線段每10m、曲線段每5m準(zhǔn)確放出基準(zhǔn)線位置，并采用鐵釘固定于基層上。將導(dǎo)線樁牢固于基層上后，再采用吊錘對托桿進行調(diào)節(jié)，使基準(zhǔn)線準(zhǔn)確定位?；鶞?zhǔn)線的設(shè)置位置和設(shè)置高度必須符合攤鋪機規(guī)定的要求，同時還要考慮到施工的方便，以減少施工過程中人為因素對基準(zhǔn)線的擾動。基準(zhǔn)線的張緊度必須有1000N 的拉力，才能滿足基準(zhǔn)線垂度小于1.5mm 以內(nèi)的要求。同時基準(zhǔn)線的張拉長度不宜大于300m/ 根，并且必須遵巡“ 先緊線、后掛線”安裝順序。

　　基準(zhǔn)線設(shè)置應(yīng)提前布置好，宜在施工前一天完成。攤鋪前應(yīng)對基準(zhǔn)線作最后一次復(fù)測。同時，基準(zhǔn)線一旦設(shè)置好，禁止擾動。因為攤鋪機依靠基準(zhǔn)線來控制攤鋪出來的砼面層的標(biāo)高和寬度，同時由于攤鋪機的靈敏度較高，基準(zhǔn)線稍有擾動，就會使攤鋪機產(chǎn)生抖動，對砼路面的標(biāo)高和平整度質(zhì)量造成影響，因此在施工中要特別注意對基準(zhǔn)線的保護，嚴禁任何人員和設(shè)備碰撞、振動基準(zhǔn)線。

4.3 板厚檢查

　　在基準(zhǔn)線完畢后，及時進行“ 掛線”檢查，檢查內(nèi)容主要為基準(zhǔn)線至基層頂面的距離。板厚檢查應(yīng)滿足以下要求：雙車道加路肩每一個橫斷面測5 點，且行車道橫坡低側(cè)面板厚度為必測點，斷面平均板厚不小于其代表值，極小值不小于其極值，必測點厚度不小于其代表值。每200m 路段檢測不小于10 個斷面，路段平均板厚和必測點厚度不小于設(shè)計值。

　　對于檢查不能滿足要求的，可以通過處理基層、降低基層頂層標(biāo)高，在基層厚度不能滿足要求的情況下，可適當(dāng)抬高局部路段面層頂面標(biāo)高來調(diào)整基準(zhǔn)線標(biāo)高，以調(diào)整局部縱坡或來保證板厚，調(diào)整時綜合考慮該路段的板厚偏差，路線成型后整體的縱段高程等因素，以確保線性銜接順暢，滿足行車的舒適性。

4.4 攤鋪過程中的調(diào)整

　　在每次開始鋪攤的4~5m 內(nèi)，利用攤鋪機后的工作橋采用基準(zhǔn)線法對所攤鋪出的路面標(biāo)高、厚度、寬度等技術(shù)參數(shù)進行準(zhǔn)確測量，并及時將相關(guān)結(jié)果反饋給攤鋪機操作手以作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但不能做大幅度的調(diào)整。攤鋪機的起步調(diào)整正常攤鋪，在10m范圍內(nèi)完成，一旦正常施工時，將設(shè)定參數(shù)固定，并嚴禁非操作人員更改和擾動。同時在攤鋪過程中現(xiàn)場技術(shù)人員要隨時采用拉線法檢測板厚和標(biāo)高，并及時將結(jié)果反饋給攤鋪機操作手以作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。