瀝青混凝土路面的平整度控制

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　　摘要：瀝青路面的平整度是評(píng)定路面質(zhì)量和使用性能的主要指標(biāo)之一，不但直接關(guān)系到行車(chē)的安全，還會(huì)影響車(chē)輛的燃料消耗、輪胎磨損等。結(jié)合多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并參看大量參考文獻(xiàn)，就如何控制瀝青混凝土路面平整度進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面;平整度;控制

一、準(zhǔn)確控制基準(zhǔn)面

目前，我國(guó)高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工的主導(dǎo)攤鋪機(jī)是德國(guó)產(chǎn)ABG423，其最大攤鋪寬度可達(dá)15.5m，這種攤鋪機(jī)的熨平板是浮動(dòng)式的，具有自動(dòng)找平功能，但其自動(dòng)找平功能會(huì)隨路基或基層表而后起伏的波長(zhǎng)增加而減弱，由于工作環(huán)境對(duì)浮動(dòng)式熨平板的干擾因素錯(cuò)綜復(fù)雜，且無(wú)規(guī)律，單純依靠自動(dòng)找平功能來(lái)"濾波"，不能完全消除各種干擾因素的影響，必須輔之以外加調(diào)整。用人工轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整手輪，通過(guò)螺桿傳動(dòng)來(lái)改變熨平板的工作迎角，用以改善平整度，其效果在很大程度上取決于工人的經(jīng)驗(yàn)和熟練程度，實(shí)際上這種方式無(wú)法滿(mǎn)足高等級(jí)公路路面攤鋪質(zhì)量的要求。

二、按規(guī)定操作攤鋪機(jī)

按規(guī)定操作攤鋪機(jī)是確保路面平整度的重要因素，操作中應(yīng)當(dāng)掌握以下要點(diǎn)。

2.1運(yùn)行前調(diào)整好攤鋪機(jī)如下參數(shù)

調(diào)整好熨平板初始迎角，達(dá)到控制攤鋪厚度的目的，工作迎角視機(jī)型,鋪層厚度,混合料種類(lèi)和溫度等因素的不同而異,多數(shù)攤鋪機(jī)都裝有手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu),用以進(jìn)行初始調(diào)整。每級(jí)初始迎角均適應(yīng)一定范圍的攤鋪厚度，同時(shí)依靠電子液壓調(diào)平裝置來(lái)獲得有限級(jí)的初始工作迎角，每級(jí)初始迎角均適應(yīng)一定范圍的攤鋪厚度。同時(shí)依靠電子液壓調(diào)平裝置來(lái)控制工作迎角的瞬時(shí)變化，以保證攤鋪平整度。

2.2履帶攤鋪機(jī)兩側(cè)履帶松緊應(yīng)一致。履帶兩側(cè)松緊不等，將導(dǎo)致攤鋪機(jī)走偏。履帶過(guò)松，將導(dǎo)致攤鋪速度產(chǎn)生脈動(dòng)，使面層出現(xiàn)搓板現(xiàn)象。

2.3被頂推的料車(chē)若制動(dòng)太緊，會(huì)使攤鋪機(jī)的牽引負(fù)荷增加，造成攤鋪速度的頻繁改變，使鋪面出現(xiàn)凸楞。

2.4攤鋪機(jī)起動(dòng)和熨平板振動(dòng)要同步。瀝青混凝土面層屬于薄鋪層，采用小振幅4-12mm即可。振動(dòng)頻率主要使混合料顆粒局部密實(shí)不一致而影響路面平整度。

三、合理安排碾壓工序

在瀝青混凝土路面的施工中，碾壓質(zhì)量的高低對(duì)平整度有直接影響。影響的具體因素如下：

3.1壓路機(jī)轉(zhuǎn)向輪方向不對(duì)引起混合料推移。轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該位于前進(jìn)方向后面，即主動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，有的壓路機(jī)操作手為了駕駛方便以及在碾壓時(shí)不碰擠路緣石，將轉(zhuǎn)向輪對(duì)向攤鋪機(jī)，結(jié)果使碾壓時(shí)壓路機(jī)推力和輪載的作用點(diǎn)移向滾輪中心偏前方。由于推力的作用，熱混合料被擠壓隆起。如果驅(qū)動(dòng)輪在前，由于滾輪旋轉(zhuǎn)力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少會(huì)產(chǎn)生混合料推移和裂紋。

3.2碾壓溫度和遍數(shù)控制不嚴(yán)會(huì)使表面平整度達(dá)不到要求。碾壓溫度過(guò)高，初壓時(shí)混合料易推移，終壓時(shí)壓不成型，溫度太低，密實(shí)度和表面平整度也不易保證。開(kāi)始碾壓溫度不高于100-120oc，碾壓終了溫度不低于70oc。

3.3碾壓過(guò)程中由于起動(dòng)、換向、倒退時(shí)機(jī)身劇烈顫動(dòng)不平穩(wěn)，使攤鋪層同一截面先后重復(fù)受到方向相反的旋轉(zhuǎn)力和推力作用，將會(huì)出現(xiàn)擁包和凹隆。

3.4在條件許可的情況下，盡量選用驅(qū)動(dòng)輪半徑較大的壓路機(jī)。這樣可在滾動(dòng)輪的下沉量相等的情況下，外徑越大，推力也就越小。

四、控制好基層和下面層的平整度

4.1上面層鋪筑時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

應(yīng)先消除或改善中面層的局部平整缺陷,如施工縫接頭錯(cuò)臺(tái),碾壓中產(chǎn)生的推移,用銑刨機(jī)修正,清除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等,使中面層表面保持良好狀態(tài)。對(duì)中面層攤鋪實(shí)施中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)。在上面層開(kāi)工前,對(duì)拌運(yùn)、攤鋪碾壓各環(huán)節(jié)的機(jī)械配套進(jìn)行調(diào)整,集中檢修維護(hù),并配備可靠的內(nèi)外場(chǎng)通信設(shè)備。根據(jù)拌和能力確定攤鋪速度,一般應(yīng)控制在2～3mPmin。

施工縫避開(kāi)結(jié)構(gòu)物及中下面層的接縫位置,該位置應(yīng)保證碾壓不受阻擋。切縫位置采用5m直尺測(cè)定標(biāo)高,下跌部分切去,相對(duì)而言比3m直尺更能保證第二天接縫平順,橫縫的好壞對(duì)路面總體平整度有很大影響,要派有經(jīng)驗(yàn)的技工進(jìn)行操作。由于筑路設(shè)備要全部停在中面層上,故在切縫后將作廢的路面當(dāng)場(chǎng)撬松以防粘結(jié),移去一部分,留一部分在第二天壓路機(jī)轉(zhuǎn)移后,予以清除,擦去泥漿,干燥后在端面上涂粘層油進(jìn)行新的作業(yè)循環(huán)。

碾壓時(shí),在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下,溫度越高,越易壓實(shí),適用溫度的高低與瀝青性能和壓實(shí)機(jī)具的壓強(qiáng)有關(guān),在實(shí)踐中確定碾壓溫度上限。終壓時(shí)采用重型鋼輪壓路機(jī),有助于提高平整度,但要防止路面邊緣推移。初壓、復(fù)壓、終壓路段均應(yīng)有明確標(biāo)志,以防漏壓。

4.2中面層鋪筑的注意重點(diǎn)

中面層一般采用滑橇作為自動(dòng)檢測(cè)基準(zhǔn)控制厚度,其基準(zhǔn)長(zhǎng)度越長(zhǎng),鋪出的表面平順性越好,除小半徑彎道外應(yīng)盡量采用長(zhǎng)基準(zhǔn)滑橇,但長(zhǎng)基準(zhǔn)滑橇在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中有可能發(fā)生諧振,要予以消除以提高控制精度。

底面層的施工一般采用一側(cè)細(xì)鋼絲繩引導(dǎo)控制標(biāo)高、預(yù)設(shè)熨平板橫坡的方式,施工中要有專(zhuān)人檢查鋼繩張緊度,隨時(shí)調(diào)整,預(yù)設(shè)橫坡厚度須在運(yùn)行中檢測(cè),是否保持,如出現(xiàn)誤差須逐步微調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值,為中面層或上面層準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)路形。施工縫位置應(yīng)避開(kāi)構(gòu)造物(包括搭板),預(yù)先設(shè)定能在一定范圍進(jìn)行橫向碾壓的位置,以控制施工縫的質(zhì)量。

路床、墊層、底基層的交工平整度水平對(duì)最終路面的平整度影響較小,對(duì)于熟練操作手,采用平地機(jī)一般都能達(dá)標(biāo),施工要執(zhí)行寧刮勿添的原則。

為緩和橋頭跳車(chē),設(shè)置橋頭搭板是一個(gè)有效措施。要注意搭板施工中的回填問(wèn)題。在先完成路面基層的情況下,開(kāi)挖基層,在搭板頭位置用切割機(jī)切齊,使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填,則因范圍很小,需要用貧水泥混凝土來(lái)填筑,并和基層頂面做平,可防止回填不實(shí)帶來(lái)路面開(kāi)裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時(shí)建議采用折衷長(zhǎng)度使橋頭端面垂直路中心,小于70°的斜橋則采用等長(zhǎng)板,其板頭端面平行于橋軸線(xiàn),以利于瀝青的攤鋪碾壓,總的來(lái)講宜避免使用錯(cuò)位的長(zhǎng)短板以方便施工,提高接頭區(qū)的平順性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]曹旭才,郭旺生.如何提高瀝青混凝土路面平整度[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì),2001,(06). 　原作者：李朝偉