中國高鐵成效初顯

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今年來中國力推鐵路包括高鐵的建設，除了強化運輸基建外，還可藉此拉動投資及經(jīng)濟，令GDP增長止滑回升。高鐵建設更在經(jīng)歷波折后重新上路，實屬可喜。

最近中國高鐵的開通里程首度突破一萬公里，更重要者是成績獲得認可，世銀新出的中國高鐵報告便指出，中國已有包括一、二、三線的過百城市為高鐵網(wǎng)連接，載客量也增長迅速，五年來年均增長28%，累計已達18億人次，每月流量約為民航的兩倍，當中自搶走了部分民航客源。

至為關(guān)鍵的是由高鐵網(wǎng)帶來的效益，世銀報告認為可通過高鐵誘發(fā)轉(zhuǎn)變而提高經(jīng)濟效率，包括商業(yè)計劃、經(jīng)營模式、土地利用強度等的改變，和增強社會與企業(yè)的網(wǎng)絡連繫等。

例子之一是可助優(yōu)化產(chǎn)能分布，如把研發(fā)及管理中心放在一線或重點城市，而把生產(chǎn)單位放在其他成本較低的地方，并可利用高鐵作快速往返連繫。

此外，一些二、三線城市因連上高鐵網(wǎng)，對吸引人才及投資的條件大有改進，發(fā)展動力隨之加強。

《紐約時報》亦登出文章介紹中國高鐵的成效，指這正以出乎意料的方式在改變中國。但文章仍認為其他國家難于仿效，因為中國人口多密度大，如大部分人生活在東部的三分一國土上，連美國也無此條件。

總體來看，上述報道所反映的情況只是高鐵網(wǎng)建設的很初步成績，其效益還待進一步開發(fā)，而這方面潛力巨大。增效將可來自幾大因素：

（一）建網(wǎng)進展?，F(xiàn)時網(wǎng)絡還在建設中，距完成尚遠，網(wǎng)絡經(jīng)濟仍待更全面發(fā)揮。

（二）營運改進。如何營運高鐵，如班次及定價的安排，與其他交通系統(tǒng)（包括一般鐵路）的配合等，均可在探索中逐步完善。營運模式創(chuàng)新還可配合鐵路體制改革的深化。

（三）技術(shù)進步。除了機車、筑路、維修等技術(shù)可不斷改進外，當新一代機車、路軌技術(shù)成功開發(fā)后，潛在效益又可再大幅提升。中期目標應是把時速由現(xiàn)時的約300公里提高到500公里，遠景目標則是700公里以上。

（四）誘變社會及經(jīng)濟環(huán)境。以上三項基本上都是由高鐵本身的發(fā)展直接帶來的，但這項卻稍有不同。高鐵出生在一特定的經(jīng)濟及社會環(huán)境中，而其成長又反過來對這個環(huán)境產(chǎn)生誘變作用，故有助促進社會及經(jīng)濟創(chuàng)新。

高鐵開通后，人們的生活及消費模式，企業(yè)的經(jīng)營及投資模式，以至政府的管治模式等都會逐步作出適應性的變化，由此可得出巨大的布局及模式優(yōu)化紅利。

當然，這須經(jīng)一段時間的探索、試驗及調(diào)校才能全面發(fā)揮出來，但其收穫將是巨大的。