城際、市郊鐵路將成鐵路“十三五”建設(shè)重點(diǎn)

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2015年是國(guó)家“十二五”規(guī)劃的收尾年，也是“十三五”規(guī)劃的編制年。 交通部網(wǎng)站近日發(fā)布消息，在廣泛征求國(guó)家有關(guān)部門、中國(guó)鐵路總公司及路內(nèi)外專家意見(jiàn)建議的基礎(chǔ)上，國(guó)家鐵路局已編制完成了鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃基本思路，并提報(bào)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以及交通運(yùn)輸部。 據(jù)介紹，2015年國(guó)家鐵路局一方面將繼續(xù)組織做好“十三五”鐵路籌資能力、路網(wǎng)規(guī)劃等18項(xiàng)課題研究工作，同時(shí)認(rèn)真梳理“十三五”鐵路網(wǎng)規(guī)模和項(xiàng)目，編制完成鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃草案，并做好與綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃的銜接，及時(shí)啟動(dòng)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制研究工作。 對(duì)此，相關(guān)專家表示，基于目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于新常態(tài)的現(xiàn)實(shí)，2015年及“十三五”期間，中國(guó)鐵路投資較過(guò)去“大躍進(jìn)”的發(fā)展方式將會(huì)有所降低，但不會(huì)出現(xiàn)斷崖式的下降，總體仍將保持在較高位的水平上繼續(xù)投資建設(shè)。同時(shí)，在“十三五”期間，我們應(yīng)確保在原先規(guī)劃建設(shè)的鐵路項(xiàng)目順利完工和完善干線路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，有序推進(jìn)市郊通勤鐵路和城際鐵路的建設(shè)。 “十三五”期間鐵路投資仍將保持高位態(tài)勢(shì) 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東表示，雖然經(jīng)過(guò)多年加速建設(shè)，我國(guó)鐵路發(fā)展成就顯著，但2015年及“十三五”期間，仍將面臨完善干線路網(wǎng)、有序推進(jìn)城際鐵路和市郊鐵路建設(shè)的任務(wù)，中國(guó)鐵路投資額將維持在高位。 近年來(lái)，我國(guó)鐵路一直保持大規(guī)模的建設(shè)與發(fā)展，重點(diǎn)體現(xiàn)在干線鐵路的建設(shè)，尤其是客運(yùn)專線和高速鐵路，經(jīng)過(guò)過(guò)去七、八年的建設(shè)發(fā)展，如今其已基本集結(jié)成網(wǎng)。“今后一至兩年的鐵路建設(shè)，首先應(yīng)確保既有規(guī)劃在建的鐵路項(xiàng)目完工運(yùn)營(yíng)。”程世東強(qiáng)調(diào)。 程世東進(jìn)一步表示，由于近些年建設(shè)的國(guó)家干線鐵路多數(shù)集中在東中部地區(qū)，致使中西部鐵路成為整個(gè)路網(wǎng)的薄弱環(huán)節(jié)。也正基于此原因，國(guó)家近期集中批復(fù)了諸多重點(diǎn)在我國(guó)中西部地區(qū)的鐵路項(xiàng)目，以更好地完善國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)，更好地支撐和帶動(dòng)中西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，因此，“十三五”期間，中西部干線鐵路將成為建設(shè)的重點(diǎn)之一。“在‘十三五’期間，我們應(yīng)在重點(diǎn)確保原先規(guī)劃在建的鐵路項(xiàng)目完工運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，將投資重點(diǎn)放到中西部地區(qū)，逐步完善連接成東中西部的貫通鐵路網(wǎng)絡(luò)。”程世東概括道。 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)說(shuō)，2015年及“十三五”期間，中國(guó)鐵路投資額基本仍將維持在高位，但比起過(guò)去“大躍進(jìn)”的發(fā)展方式，鐵路投資將適當(dāng)有所降低。“盡管隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，未來(lái)鐵路投資的重點(diǎn)勢(shì)必將改變，但鐵路投資仍將比其他領(lǐng)域擁有更大的投資發(fā)展空間。”趙堅(jiān)強(qiáng)調(diào)。 大都市區(qū)市郊通勤鐵路、城市群城際鐵路將成建設(shè)重點(diǎn) 軌道交通不僅包括城際鐵路和干線鐵路，還包括市郊鐵路以及城市地鐵。程世東表示，隨著如今城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)峻，未來(lái)對(duì)于城市地鐵的建設(shè)與完善仍將是規(guī)劃重點(diǎn)。 與此同時(shí)，今后部分都市圈的市郊通勤鐵路建設(shè)將日益迫切，須重點(diǎn)建設(shè)。尤其對(duì)于大都市區(qū)來(lái)說(shuō)，建設(shè)發(fā)展市郊鐵路有著極強(qiáng)的必要性、重要性與迫切性。程世東認(rèn)為，目前看，我國(guó)一些大都市區(qū)的發(fā)展比城市群更顯成熟，比如北京與其周邊的衛(wèi)星城之間形成的都市區(qū)，上海、南京、杭州、重慶等一些大城市與其周邊地區(qū)都逐步形成了較為成熟的都市區(qū)。 趙堅(jiān)對(duì)此表示贊同。他強(qiáng)調(diào)，今后在全國(guó)高鐵干線網(wǎng)基本建成后，接下來(lái)的任務(wù)將是集中建設(shè)市郊通勤鐵路，這也將是未來(lái)的建設(shè)重點(diǎn)之一，比如從北京市區(qū)到燕郊、固安等地的短途線路等。趙堅(jiān)認(rèn)為，如今中國(guó)正在進(jìn)入大都市區(qū)化的發(fā)展階段，今后新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)更多地著眼于大都市區(qū)，“因?yàn)榇蠖际袇^(qū)有著城市通勤的需求，而且這些城市也有能力支付建設(shè)通勤鐵路的資金。”趙堅(jiān)表示，大都市區(qū)通勤鐵路的距離最遠(yuǎn)不會(huì)超過(guò)70公里，其主要著眼于解決通勤問(wèn)題，未來(lái)我國(guó)眾多一線城市建設(shè)大都市區(qū)通勤線路的空間將會(huì)很大。 程世東認(rèn)為，從中長(zhǎng)期來(lái)看，城際鐵路也將成為未來(lái)國(guó)家建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。 城際鐵路是在我國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展過(guò)程中，對(duì)城市群建設(shè)的重要支撐，其也是城市之間相互聯(lián)系的重要紐帶。“但新型城鎮(zhèn)化是一個(gè)需要較長(zhǎng)時(shí)期完成的發(fā)展戰(zhàn)略，相應(yīng)的城市群的成熟、城際鐵路的發(fā)展也勢(shì)必需要較長(zhǎng)時(shí)間，尤其是在我國(guó)剛剛建成客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，既有鐵路在一定程度上能夠承擔(dān)城際服務(wù)的前提下，近期將不是城際鐵路大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，但不排除部分城際鐵路需要建設(shè)。”程世東進(jìn)一步表示，雖然我國(guó)目前城市群的建設(shè)發(fā)展仍處在起步階段，但作為中長(zhǎng)期的發(fā)展方向和重點(diǎn)是確定無(wú)疑的。隨著城市群的不斷成熟和發(fā)展，中長(zhǎng)期看，城際鐵路必然是未來(lái)建設(shè)的重點(diǎn)。 中國(guó)鐵路“走出去”：國(guó)外投資比重將逐步增大 今后對(duì)于中國(guó)鐵路“走出去”這條主線也不容忽視。隨著越來(lái)越多的企業(yè)都已經(jīng)逐步將視野轉(zhuǎn)向國(guó)外，未來(lái)鐵路投資中，國(guó)外的比重是否將越來(lái)越大呢? 程世東表示，今后此趨勢(shì)將是確定無(wú)疑的。過(guò)去鐵路建設(shè)項(xiàng)目多集中在國(guó)內(nèi)，也因?yàn)檫^(guò)去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較大。如今，隨著我國(guó)客運(yùn)專線網(wǎng)已基本建成，未來(lái)鐵路投資視野更多地轉(zhuǎn)向國(guó)外將是必然。程世東認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)鐵路“走出去”戰(zhàn)略，我們已具備充分的實(shí)力與技術(shù)，對(duì)打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)的信心也十足。李克強(qiáng)總理對(duì)于中國(guó)高鐵的大力“推銷”，也為我國(guó)簽下多項(xiàng)訂單。充足的訂單也預(yù)示著，未來(lái)鐵路投資的國(guó)外比重將越來(lái)越大。