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國內(nèi)城際鐵路箱梁首次成功跨越高鐵

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２３日凌晨，長株潭城際鐵路首孔長３２米、寬１３米、重達８００噸的箱梁橫跨京廣高鐵，緩緩落在株洲澧潭高速立交特大橋８號至９號橋墩上。這是我國首次城際鐵路架梁成功跨越高速鐵路。 京廣高鐵每天開行列車１５０余對，平均３至５分鐘一趟，是全國最繁忙的高鐵。長株潭城際鐵路跨越京廣高鐵的這孔混凝土橋梁，梁底距離高鐵軌道的高度僅８米，橋墩邊緣距高鐵線路中心的最小距離只有１６米，施工技術(shù)難度和安全風險之大國內(nèi)罕見。 中國鐵建十四局集團長株潭城際鐵路指揮長戴尊勇介紹，像這種情況一般都是采用轉(zhuǎn)體橋梁的方式跨越，即先在高鐵兩邊把箱梁和橋墩都澆筑好，再旋轉(zhuǎn)對接合龍。但是受環(huán)境和條件的限制，長株潭城際鐵路只能采用架橋機來跨越京廣高鐵。同時，為確保京廣鐵路安全和列車的正點運行，跨線架梁選擇在為營業(yè)線施工和維修作業(yè)預(yù)留的凌晨０點到４點這個窗口時段實施。 中鐵十四局集團五公司項目經(jīng)理劉樹堂說，在施工現(xiàn)場周圍，既有京廣高鐵，又有京廣鐵路既有線，還有滬昆高鐵。為安全圓滿完成此次架梁任務(wù)，十四局集團多次會同廣州鐵路（集團）公司對架梁方案進行討論，并邀請湖南省多家高校專家對方案進行論證，同時對下導(dǎo)梁位于高鐵上方工況進行抗風險穩(wěn)定性驗算。 據(jù)湖南城際鐵路公司長株潭城際鐵路相關(guān)負責人介紹：長沙至株洲、湘潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，線路全長９７．５公里，共設(shè)車站２１個，線路等級為雙線電氣化客運專線，時速１６０公里，預(yù)計２０１６年年底建成。建成后，日開行動車組列車能力為近期２１６對，遠期２９６對。長株潭三市之間的交通時間縮短至３０分鐘以內(nèi)。
發(fā)布：2007-07-17 10:43    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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