中鐵二局五公司深圳地鐵11號(hào)線樹立“質(zhì)量標(biāo)桿”

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日前,中鐵南方公司副總經(jīng)理趙勇率領(lǐng)深圳地鐵11號(hào)線各參建單位及中鐵南方公司各下屬分公司一行70余人來到中鐵二局五公司深圳地鐵11號(hào)線機(jī)場(chǎng)北停車場(chǎng)進(jìn)行工程質(zhì)量觀摩。

深圳地鐵11號(hào)線全長(zhǎng)51.7km，全線共設(shè)車站17座，其中機(jī)場(chǎng)北設(shè)停車場(chǎng)由中鐵二局五公司承擔(dān)施工任務(wù)。為了確保施工質(zhì)量，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程，項(xiàng)目部按照“策劃先行，控制關(guān)鍵，注重細(xì)節(jié)”的管理思路,狠抓工程質(zhì)量管理和安全文明施工。

盡管結(jié)構(gòu)柱采用常規(guī)施工技術(shù)，工序較少、難度不大，但我們認(rèn)為將簡(jiǎn)單的事情盡量做到精致也不是件容易的事。項(xiàng)目部從施工工序各個(gè)組成部分進(jìn)行嚴(yán)格的摸索和控制,特別是在幾何尺寸,垂直度,平整度,外觀顏色等方面的控制上進(jìn)行努力探索。在施工準(zhǔn)備階段,項(xiàng)目部針對(duì)結(jié)構(gòu)柱的特點(diǎn)，多次組織試驗(yàn)、工程、物資等部門到已完工的車輛段、停車場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)。按照PDCA循環(huán)管理辦法,項(xiàng)目部組織了試驗(yàn)柱施工。經(jīng)過四次試驗(yàn)，分別對(duì)脫模劑的選擇、分層厚度和振搗時(shí)間、坍落度范圍、模板拼縫、板縫處理辦法、折模時(shí)間等進(jìn)行多次論證，并充分總結(jié)試驗(yàn)結(jié)果，最終形成一套切實(shí)可行的澆筑方法。

在施工程中，注重過程控制，把鋼筋工程、輪廓線控制、混凝土外觀顏色、成品保護(hù)等作為核心工作。經(jīng)過努力，克服了多道難關(guān)。柱身質(zhì)量達(dá)到了“內(nèi)實(shí)外美”?；緦?shí)現(xiàn)了“規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化”的施工理念。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程進(jìn)展情況和結(jié)構(gòu)柱的每道工序做了詳細(xì)匯報(bào)。參觀團(tuán)參觀了結(jié)構(gòu)柱的施工全過程。趙勇副總經(jīng)理說到：二局在結(jié)構(gòu)柱施工上面可是下了功夫的，不管是質(zhì)量還是外觀都是過硬的，希望大家好好看看，多學(xué)習(xí)一下二局在施工過程中所花的心思。

在總結(jié)會(huì)上，總工程師成尚友就結(jié)構(gòu)柱特點(diǎn)，施工準(zhǔn)備，過程控制等方面做了結(jié)構(gòu)柱質(zhì)量控制總結(jié)報(bào)告。聽完匯報(bào)后，張淦華副總經(jīng)理表示，二局在結(jié)構(gòu)柱施工過程中堅(jiān)持全面質(zhì)量管理的思路，讓我們感受了質(zhì)量觀念和思想；他們細(xì)節(jié)研究更深，每道工序都落實(shí)到了管理之中，工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工，使項(xiàng)目部花最少的錢卻做出了最好的質(zhì)量。