中鐵十一局集團二公司京福上饒項目部無砟軌道施工圓滿收官

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11月5日凌晨，歷時3小時的茅塢隧道出口段最后一板道床板順利澆筑完成，標志著中鐵十一局集團二公司上饒項目管段內(nèi)無砟軌道施工圓滿收官。

該公司上饒項目部承擔施工的京福鐵路客專閩贛段I標八工區(qū)，線路全長12.482公里，以隧道為主，隧道占線路全長的96.6%。無砟軌道采用CRTSⅠ型雙塊式軌道板施工，施工單線24.83公里，其中隧道段24.27公里，橋梁段0.56公里。施工技術(shù)采用軌排框架法施工，雖然較傳統(tǒng)簡易軌排法在軌排剛度、精度控制等方面有著明顯優(yōu)勢，但是施工工序多，流水作業(yè)要求高，內(nèi)外循環(huán)施工物流組織困難，施工過程不可逆轉(zhuǎn)，成品質(zhì)量必須一次達到設計要求，所涉及位置、時間、高程、平整度、幾何尺寸、溫度等要求非常高，施工條件和環(huán)境因素極為嚴格,加之在長大隧道里施工在公司又屬首例，前無經(jīng)驗可循。

為確保無砟軌道施工順利進行，項目部堅持“精細管理出精品”的管理理念，全面貫徹落實標準化管理，加強推進標準化進程，加大技術(shù)攻關力度，科學部署施工方案。一是提前謀劃，精心組織。無砟軌道施工前，項目部組織專人到其他項目進行實地考察調(diào)研，學習施工工藝、施工要點、機具配備；根據(jù)項目實際編制了無砟軌道施工組織設計，并提前做好無砟軌道施工物資及設備進場工作；從公司其他項目引進有經(jīng)驗的技術(shù)干部、從網(wǎng)上下載有關視頻，利用晚間時間對項目技術(shù)管理人員進行系統(tǒng)培訓。二是首件認可、樣板引路。項目部以魯源隧道為先導段進行實踐，一步一步完善現(xiàn)場技術(shù)控制及改良工裝設備。三是保證軟、硬件的投入。物資、電力供應是長大隧道無砟軌道施工的關鍵，項目部制定了專項物流運輸通道管理方案、洞內(nèi)電力系統(tǒng)運作驗算、調(diào)整方案，保障了各類物資進現(xiàn)場及洞內(nèi)施工電力供應。項目部配置了全站儀、精調(diào)小車、軌排框架、龍門吊設備等，使相關生產(chǎn)要素同步及時跟進，保障無砟軌道施工平穩(wěn)推進。四是加強現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控及技術(shù)指導工作。技術(shù)干部24小時跟班作業(yè)，嚴格執(zhí)行“三檢”制度，驗收合格后，方可進行下道工序的施工；施工過程中要求做好施工記錄、技術(shù)交底、質(zhì)量檢查、整理技術(shù)資料等；項目領導則加強日常檢查和巡查，做好技術(shù)監(jiān)控服務。

同時，項目部積極響應公司開展的“大干100天”、“決戰(zhàn)四季度”勞動競賽，針對無砟軌道關鍵節(jié)點施工任務，制定了月、周、日計劃、考核方案及獎罰制度，落實責任人。針對施工中機動車無法進入現(xiàn)場的情況，項目部購買電動自行車方便施工人員進出現(xiàn)場。合理調(diào)整作業(yè)時間及作業(yè)范圍，并加大內(nèi)外部協(xié)調(diào)，相關業(yè)務部門積極與局指、當?shù)卣疁贤ń涣?，克服困難，保證施工順利進行。6月15日，三清山螢石礦礦主們因壓覆賠償問題與業(yè)主未達成共識阻攔架子二隊的便道，不讓材料、生活用車進出，持續(xù)時間長達20天，期間項目部積極配合局指、業(yè)主做協(xié)調(diào)工作，7月6日道路開通后，項目部快速組織人員上場、進材料，迅速展開施工。在停工20天的情況下超額完成公司“大干100天”勞動競賽目標。

栽下梧桐樹，引來金鳳凰。上饒項目無砟軌道的標準化施工得到集團公司領導的高度贊賞，多次獲得局指特殊嘉獎。8月22日，集團公司無砟軌道標準化施工交流會在上饒項目部召開，集團公司副總經(jīng)理張樹海帶領集團公司、各子公司領導、項目經(jīng)理近60人參加了會議，并現(xiàn)場觀摩了三清山隧道無砟軌道施工。國慶期間，上饒電視臺記者也來到三清山隧道無砟軌道施工現(xiàn)場拍攝“記者看高鐵”欄目。

自4月18日無砟軌道施工以來，項目部克服任務重、溝通協(xié)調(diào)難、管理難度大、作業(yè)面狹窄、運輸距離長等諸多不利因素，全體參戰(zhàn)人員通力合作，奮力拼搏，項目部班子超前指揮，攻堅克難，優(yōu)化方案。將計劃兩套工裝設備簡化為一套工裝設備，實行24小時作業(yè)兩班倒，廣大員工晝夜奮戰(zhàn)，提前2個月完成施工計劃，并將機具設備租賃給七工區(qū)，合理利用了資源，節(jié)約了成本，實現(xiàn)經(jīng)濟創(chuàng)效。