中國鐵建十八集團(tuán)四公司昆明呈貢新城東外環(huán)大橋首聯(lián)箱梁澆筑成功

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12月1日，中國鐵建十八集團(tuán)四公司承建的昆明呈貢新城東外環(huán)中路及上部道路工程東外環(huán)大橋第一聯(lián)120米現(xiàn)澆箱梁順利澆筑成功，標(biāo)志著大橋上部橋梁結(jié)構(gòu)施工取得重大進(jìn)展。

呈貢新城東外環(huán)快速路是昆明南火車站聯(lián)系昆明主城和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，同時(shí)連接新昆嵩高速、昆玉高速的重要交通走廊。東外環(huán)中路工程全長3.12公里，地面輔道全長1.51公里，均系雙向6車道。中國鐵建十八局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)東外環(huán)大橋和全線路面鋪裝任務(wù)。大橋分為左右幅，各寬13米，橋梁全長337米，孔跨形式為3×30+2×（4×30）米，共計(jì)6聯(lián)22跨。該橋址位于巖溶地區(qū)，淤泥層最深處達(dá)23米，樁基樁基設(shè)計(jì)98根，總計(jì)4638延米，多根樁基穿越多層溶洞群，注漿困難。特別是左右幅4號墩8根樁，溶洞高達(dá)27米，最深樁基深達(dá)76米。而且大橋橫跨一個近萬平米的大池塘，主橋位于深水部位，水深最深處超過5米，施工難度大。

為解決施工難題，四公司呈貢項(xiàng)目經(jīng)理岑天飛、副經(jīng)理陳雅輝、總工胡潤民等成立施工技術(shù)科技攻關(guān)小組，針對不同的溶洞地質(zhì)情況和溶洞大小，因地制宜、對癥下藥，通過采取“注漿法”、“拋填粘土加片石法”或“拋填整袋水泥和粘土、片石”、“鋼護(hù)筒跟進(jìn)”等措施。針對左右幅4號墩溶洞深、層多、容易偏孔的情況，各增加2根樁基，確?；A(chǔ)的牢固。由于巖溶地區(qū)基礎(chǔ)極不穩(wěn)定，為確保大橋現(xiàn)澆梁施工安全及質(zhì)量，他們“強(qiáng)基固本”，用片石換填3米深淤泥層，并澆筑20公分厚鋼筋混凝土，并用大沙袋在支架基礎(chǔ)上進(jìn)行200%梁重堆載。為確保支架整體穩(wěn)定性，采用新型“大力神”碗扣式鋼管，按滿堂式腳手架布設(shè)，使施工進(jìn)步不斷加快。首聯(lián)現(xiàn)澆箱梁澆筑的完成，推動項(xiàng)目工程的進(jìn)程，標(biāo)志著項(xiàng)目在節(jié)點(diǎn)工程邁出了重要的一步。項(xiàng)目部隊(duì)伍建設(shè)、進(jìn)度、安全、質(zhì)量等各方面得到了業(yè)主等相關(guān)單位的一致認(rèn)可，多次榮獲由建設(shè)單位頒發(fā)的“季度之星”和“安全文明生產(chǎn)施工單位”等榮譽(yù)證書。

中國鐵建十八局集團(tuán)四公司呈貢項(xiàng)目經(jīng)理岑天飛（中）、副經(jīng)理陳雅輝（左一）、總工胡潤民（右一）檢查橋梁支座搭設(shè)情況，排除安全隱患。 

中國鐵建十八局集團(tuán)四公司呈貢項(xiàng)目經(jīng)理岑天飛（左三）、副經(jīng)理陳雅輝（右一）、總工胡潤民（右三）現(xiàn)場指揮作業(yè)。 

中國鐵建十八局集團(tuán)四公司呈貢項(xiàng)目混凝土輸送泵現(xiàn)場作業(yè)。

中國鐵建十八局集團(tuán)四公司呈貢項(xiàng)目夜間施工。