中鐵八局一公司首例橋梁鋼混結(jié)合段吊裝成功

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12月9日中午，在中山市東風(fēng)鎮(zhèn)沙口大橋下游約3.5公里處，伴隨著鋼纜隆隆的卷曲聲，一塊鋼鐵鑄造的龐然大物在小欖水道中駐留船舶上緩緩升起，歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)的平直而穩(wěn)定的垂直運(yùn)動(dòng)，穩(wěn)穩(wěn)地與中鐵八局一公司正在建設(shè)的小欖水道特大橋已完成的混凝土箱梁結(jié)合在一起，施工現(xiàn)場一片歡呼。至此，公司歷史上首例橋梁鋼混結(jié)合段吊裝成功。

中山小欖水特大橋，是中鐵八局一公司歷史上修建的第一座混合梁連續(xù)鋼構(gòu)橋。主橋全長416米，分別位于廣珠城際快速軌道小欖水特大橋的兩側(cè)，采用（98+220+98）m結(jié)構(gòu)。由于中山小欖水特大橋橫跨的小欖水道屬于國家一級(jí)水道，為減少梁體高度滿足通航要求，中跨87米采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)以最大程度壓縮梁高。

本次吊裝的鋼混結(jié)合段長5米，由鋼箱梁、C55纖維混凝土、鋼格室、PBL剪力健組成，為連接梁體混凝土結(jié)構(gòu)與鋼箱梁結(jié)構(gòu)的重要節(jié)段。該結(jié)合段重約94噸，采用兩點(diǎn)吊裝，起吊設(shè)備為2臺(tái)100噸位千斤頂。

為滿足吊裝要求，一公司小欖特大橋項(xiàng)目班子精心組織、積極籌備。早在鋼混結(jié)合段于制造基地出廠時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理鄧永春便根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，親赴武船重工南方制造基地對(duì)結(jié)合段進(jìn)行了驗(yàn)收，并對(duì)施工所用材料、機(jī)具及人員安排進(jìn)行了提前部署。由于該航道通行船舶眾多，項(xiàng)目書記劉守林在施工前數(shù)周便積極與海事、航道管理部門進(jìn)行了協(xié)調(diào)，對(duì)該水域航道進(jìn)行管制，以保證在施工航道通航安全。項(xiàng)目總工張列東反復(fù)研究了設(shè)計(jì)圖紙以及施工方案，為保證施工精度，與技術(shù)人員反復(fù)論證，決定采用了國內(nèi)領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)進(jìn)行吊裝施工，這是一公司首次采用該技術(shù)。

一公司董事長、黨委書記賀開偉、總經(jīng)理王小平對(duì)此次小欖特大橋吊裝施工高度重視，委托一公司副總工程師姚天虹、安質(zhì)部部長杜曉波到小欖項(xiàng)目對(duì)施工前期工作進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督，并對(duì)吊裝過程全程監(jiān)控，確保了施工安全可控。

9日早晨8時(shí)，運(yùn)輸鋼混結(jié)合段的250噸位貨船在現(xiàn)場員工的注視下順著航道緩緩駛到橋位，通過三個(gè)鐵錨進(jìn)行固定，并用2臺(tái)全站儀測量船體位置，利用調(diào)整鐵錨鋼絲的長度精確定位。9時(shí)，固定于結(jié)合段上的16根鋼絞線在固定于橋面吊機(jī)的兩臺(tái)千斤頂?shù)淖饔孟?，緩慢離開船舶，在計(jì)算機(jī)的精確控制中平穩(wěn)上升。為保證受力平衡、定位精確，整個(gè)提拉過程進(jìn)行得很慢，短短28米的距離大概用了兩個(gè)多小時(shí)。雖然進(jìn)行了充分前期的準(zhǔn)備，在場員工及管理人員注視著徐徐上升的鋼混結(jié)合段，還是感到整個(gè)心都提了起來。

吊裝過程非常順利，這得利于一公司每位參建員工對(duì)哪怕一個(gè)小小的金屬連接扣件尺寸的精益求精。中午11時(shí)30分，結(jié)合段在現(xiàn)場員工及管理人員的注視下穩(wěn)穩(wěn)地與現(xiàn)有梁體結(jié)合在一起分毫不差，辛勤的汗水在這一刻突然有了回報(bào)，大家都不約而同地歡呼起來。

在接下來的4小時(shí)里，項(xiàng)目將對(duì)現(xiàn)有梁體與結(jié)合段預(yù)留扣件進(jìn)行鎖定。此次施工的順利完成為小欖項(xiàng)目在幾個(gè)月后對(duì)重達(dá)900噸的巨型鋼箱梁吊裝打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而那將是一公司橋梁施工史上的又一座新的里程碑！