中鐵二十局集團(tuán)二公司畢生項(xiàng)目部法朗溝特大橋施工進(jìn)度加快

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擔(dān)負(fù)貴州畢生高速公路法朗溝特大橋施工的中鐵二十局集團(tuán)二公司畢生項(xiàng)目部，自2013年3月開工以來，堅(jiān)持以管理保質(zhì)量，以質(zhì)量保進(jìn)度，以進(jìn)度求效益的理念，狠抓安全和質(zhì)量管理。依靠科學(xué)，優(yōu)化施工方案，采用新的施工工藝，推動(dòng)了施工生產(chǎn)，工程建設(shè)速度不斷加快。

法朗溝特大橋全長687米，位于深切峽陡峽谷，兩岸均為懸崖，地勢險(xiǎn)峻，最大橋高207米，最大跨度225米，最高墩138米。主橋主梁為連續(xù)剛構(gòu)，是中鐵二十局集團(tuán)接觸的該類型橋梁中跨度最大的，該橋施工工藝復(fù)雜，技術(shù)難度高，施工難度大，為畢生高速公路全線控制性工程。修建該橋有兩大難，一是修便道，二是橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜。通往法朗溝特大橋1、2#主墩的便道長達(dá)3.2km，溝深200米，最大坡長1km，開挖邊坡高62米。該項(xiàng)目部聯(lián)合業(yè)主、設(shè)計(jì)院等單位先后20多次進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，組織技術(shù)人員利用先進(jìn)的GPS測量定位系統(tǒng)，上山下溝，歷經(jīng)一個(gè)月的踏勘作業(yè)，制定了四條路線，通過先后三次會(huì)議討論才確定方案。累計(jì)挖方26.3萬立方，爆破石方19萬立方，共投入挖掘機(jī)、潛風(fēng)鉆、翻斗車等設(shè)備20余臺(tái)（套），歷經(jīng)7個(gè)月才把便道修通到主橋1、2#墩。

畢生高速公路全線能否順利貫通關(guān)鍵在于法朗溝特大橋這個(gè)“咽喉”。面對(duì)工期、環(huán)境、難度等各種壓力，他們提早做好橋梁施工的每個(gè)部位、每個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備工作，變壓力為動(dòng)力，依靠科學(xué)，組織技術(shù)人員通過優(yōu)化方案和反復(fù)對(duì)比，改變以往橋墩施工采取的人工翻模、液壓爬模的工藝，決定在法朗溝特大橋高墩施工中采用液壓滑模施工工藝?；Ｊ┕ぴ谑┕ぁ①|(zhì)量和技術(shù)方面能夠得到有效控制，不僅降低了成本，而且加快了施工進(jìn)度，比原計(jì)劃工期縮短70天，創(chuàng)造直接效益233.5萬元。經(jīng)過墩柱質(zhì)量檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)均合格，受到了業(yè)主的獎(jiǎng)勵(lì)，并組織全線施工單位進(jìn)行觀摩和學(xué)習(xí)。

目前，他們施工的法朗溝特大橋引橋段3至8#墩已完工，正加緊主橋1-2#墩柱的施工，確保大橋按期完成施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)三年大會(huì)戰(zhàn)修通畢生線的目標(biāo)，造福于貴州人民。