莞惠城際鐵路松山湖隧道首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通

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日前，由中鐵十八局軌道公司承建的莞惠城際鐵路GZH-2標(biāo)白馬至電力井區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間勝利貫通，成為莞惠城際鐵路松山湖隧道首個(gè)盾構(gòu)左線順利貫通的區(qū)間。盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，S-572盾構(gòu)機(jī)在陣陣的轟鳴聲中“不辱使命”順利抵達(dá)電力井破土而出，在電力井31米基坑內(nèi)的施工人員蜂擁至盾構(gòu)機(jī)前，扯起橫幅慶祝勝利。經(jīng)過參建員工近2年的艱苦努力和晝夜奮戰(zhàn)，圓滿完成了該區(qū)間的824環(huán)掘進(jìn)任務(wù)。

軌道公司1810機(jī)械一隊(duì)負(fù)責(zé)莞惠城際GZH-2標(biāo)工程兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道(始發(fā)井～電力井區(qū)間、電力井～接收井區(qū)間)4115環(huán)共6581單延米的推進(jìn)施工任務(wù)。該區(qū)間線路為全線最大埋深，埋深為10.2～36.8米，曲線半徑800米，最大坡度達(dá)30‰。據(jù)軌道公司副總經(jīng)理兼莞惠城際項(xiàng)目部經(jīng)理張運(yùn)書介紹，該盾構(gòu)區(qū)間存在上軟下硬復(fù)合地層、全斷面硬巖地層、隧道頂部上方存在砂層，地下水較為豐富，巖層掌子面極不穩(wěn)定。同時(shí)，盾構(gòu)隧道須穿越南城周溪社區(qū)及多個(gè)廠房建筑，施工難度極大。

自2011年11月份盾構(gòu)始發(fā)以來，莞惠城際項(xiàng)目部以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為方針，堅(jiān)持推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，工程質(zhì)量始終可控。他們邀請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位多次召開專題會(huì)議，定期召開總結(jié)分析會(huì)議認(rèn)真分析區(qū)間地質(zhì)狀況，科學(xué)研討，反復(fù)論證，制定詳細(xì)的施工方案及安全預(yù)案，建立重大風(fēng)險(xiǎn)源檔案。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，1810機(jī)械一隊(duì)嚴(yán)格按照方案施工，狠抓現(xiàn)場(chǎng)管理，尤其加強(qiáng)對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源管理，適時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)相關(guān)參數(shù)，采取洞內(nèi)徑向注漿加固、24小時(shí)不間斷測(cè)量監(jiān)控等措施，安全穿越莞太立交橋、沿線各項(xiàng)建筑物，確保了地下盾構(gòu)作業(yè)施工的安全。據(jù)悉，此次隧道橫向、高程貫通誤差等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)要求。此次率先出洞的S-572盾構(gòu)機(jī)將在維修保養(yǎng)后繼續(xù)按計(jì)劃推進(jìn)左線施工。