新疆首條高鐵這樣鋪通

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日前，新疆首條高速鐵路——蘭新鐵路第二雙線新疆段710公里鋼軌全部鋪通。承擔(dān)鋪軌任務(wù)的中國鐵建十六局集團(tuán)鐵運公司蘭新鐵路鋪軌項目部，獲得了業(yè)主和監(jiān)理的一致認(rèn)可——他們先后獲得了蘭新鐵路新疆公司“建功立業(yè)勞動競賽先進(jìn)集體”稱號和3塊綠牌，成為百里風(fēng)區(qū)的金字招牌。

“葡萄干”是怎樣煉成的

吐魯番的葡萄干名揚中外。沒承想一兩年，施工人員也都成了“葡萄干”。

“新疆是個好地方啊，至少可以減肥。”項目經(jīng)理徐重陽開玩笑說，他剛來蘭新鐵路時體重有160斤，現(xiàn)在不足130斤。

項目部運輸部長兼鋪軌架子二隊隊長石博，剛來時又白又胖，現(xiàn)在是又黑又瘦，都快成竹竿了。

中國鐵建十六局集團(tuán)鐵運公司蘭新鐵路鋪軌項目部，員工平均年齡只有28歲，承擔(dān)著蘭新鐵路新疆段650公里單線鋼軌的施工任務(wù)。2013年4月，項目部承擔(dān)的7個車站的道岔鋪設(shè)施工全面展開，7個副職各負(fù)責(zé)一個車站。突擊隊每月選出一個“最有戰(zhàn)斗力的車站”，發(fā)一面流動紅旗；每個車站選出一個“最優(yōu)秀的員工”，當(dāng)場兌現(xiàn)獎勵，掀起了一場你追我趕的勞動競賽熱潮。

“最艱苦的是小草湖西站，大家能堅持下來很不容易。”徐重陽動情地說，小草湖西站位于百里風(fēng)區(qū)，方圓二三十公里內(nèi)全是寸草不生的戈壁灘。

鋪設(shè)道岔時正是吐魯番最熱的時候，氣溫最高可達(dá)47攝氏度以上。“我們6個人住在一間不足10平方米的鐵皮房里，就如住在蒸籠里一樣。車站離最近的鎮(zhèn)都有五六十公里，水都得用車送來，一立方米水要45元。”安全總監(jiān)兼鋪軌架子一隊隊長周志偉回想起那段歲月頗為感慨，他說那兒每天都有大風(fēng)，吃盒飯時，飯里常常吹進(jìn)沙子，不敢細(xì)嚼，硌牙。曾有一間板房在一個晚上被風(fēng)刮到了幾公里外的地方，“幸好當(dāng)晚沒人在板房里住。”

鋪軌線上的“安全哨”

“鋪軌安全風(fēng)險大，調(diào)車員責(zé)任重大。”負(fù)責(zé)兩支鋪軌架子隊協(xié)調(diào)工作的范園園說，“每次都要用36節(jié)平板車裝運48根500米長鋼軌，運送時由2臺內(nèi)燃機車在后面推送，機車司機無法看到車輛前方的情況，站在車輛最前面的調(diào)車員就充當(dāng)著機車司機的眼睛。”

2013年8月8日鋪軌后，因為是臨時行車，偶有其他施工單位的工人不遵守行車規(guī)則，造成驚險狀況。有一次在運送鋼軌時，唐朝東發(fā)現(xiàn)前方有工人在軌道上打磨道床板，沒有聽到汽笛聲，他立即用對講機通知司機停車，避免了一次可能發(fā)生的事故。

司機長張會說，運軌時最辛苦的就是調(diào)車員，每次過道岔前，調(diào)車員都要通知司機停車后下車仔細(xì)檢查道岔，確認(rèn)無誤后才啟動通過。大家都說“90后”調(diào)車員姚旭德有次晚上當(dāng)班被凍哭了。“是很冷，我都凍感冒了。但沒哭，只是風(fēng)大把眼淚吹出來了。”姚旭德有點不好意思，“就是冷點、累點，別的沒啥。”

成就源于創(chuàng)新和堅持

“在20坡度上跑車，長軌會自動下溜，我們就增加了臨時鎖軌器，防止竄軌。”項目部針對蘭新鐵路線路長、坡道多、特別是20長大坡道施工的地理條件，還積極開展小改小革小發(fā)明。

他們研究制定了雙機牽引開展長大坡道鋪軌的方案，同時在運輸長軌車上安裝緩沖裝置和自動排氣裝置，及時應(yīng)對突發(fā)情況。推軌時，原來4人4組用撬棍，人多時間長，他們就研究了一個手搖“千斤頂”，不用撬棍，人也減少了一半，工效加快了，還可以保護(hù)道床板。

“我們鋪軌線路約30%是20的坡道，我們將防溜鐵鞋改成木頭的，增加了摩擦力。鋪軌對位時，將一度停車距離由10米加大到50米，提高了安全系數(shù)。”總工程師鐘云說。