從重慶涪陵李渡長江大橋BOT項(xiàng)目投資建設(shè)過程淺析BOT項(xiàng)目成功實(shí)施之要點(diǎn)

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　　隨著市場競爭的不斷推進(jìn), 國內(nèi)建筑市場競爭日益激烈, 供需嚴(yán)重失衡, 施工建筑行業(yè)處于僧多粥少的局面, 競爭異常激烈, 低價(jià)中標(biāo), 墊資施工成為行業(yè)的鮮明特點(diǎn), 行業(yè)利潤率持續(xù)在低位運(yùn)行。施工企業(yè)低價(jià)攬活, 甚至于墊資施工, 施工建筑企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營舉步維艱, 企業(yè)幾乎徘徊在維持生存的邊界。中交第四航務(wù)工程局有限公司(以下簡稱“四航局”) 是一家國有大型施工建筑企業(yè),面對如此嚴(yán)峻窘迫的市場行情, 為突破單一施工服務(wù)的經(jīng)營模式, 提高競爭層次, 規(guī)避建筑市場過度競爭的被動(dòng)局面, 經(jīng)過深入調(diào)查和反復(fù)研究, 決定在保證主業(yè)領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上, 從BOT 項(xiàng)目運(yùn)作入手, 充分發(fā)揮四航局在市場信譽(yù)度和融資能力、管理能力方面的優(yōu)勢, 通過資本向產(chǎn)業(yè)上游轉(zhuǎn)移,由生產(chǎn)經(jīng)營者轉(zhuǎn)為投資開發(fā)者, 由單一的建筑產(chǎn)品建造服務(wù)提供者變?yōu)楣こ添?xiàng)目的擁有人和運(yùn)營管理者, 積極向建筑行業(yè)的高端市場———建筑業(yè)資本運(yùn)營上發(fā)展。training

　　1 BOT 投資的概念和適用范圍項(xiàng)目管理論壇

　　BOT 是英文“build - operate - t rausfer”的縮寫, 即“建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓”。它是指政府和項(xiàng)目發(fā)起人簽訂特許權(quán)轉(zhuǎn)讓的協(xié)議, 由項(xiàng)目發(fā)起人組織成立的項(xiàng)目公司承擔(dān)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的融資設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)的任務(wù), 同時(shí), 在規(guī)定的特許期內(nèi), 擁有該項(xiàng)目的所有權(quán)并收取費(fèi)用, 用來償還項(xiàng)目的債務(wù), 并獲得預(yù)期的投資回報(bào)。在特許期結(jié)束后, 項(xiàng)目將無償移交給政府。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　BOT 一般適用于那些可以通過對用戶收費(fèi)取得收益的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)項(xiàng)目, 包括: 電站、高速公路、鐵路、地鐵、橋梁、隧道、港口、碼頭、機(jī)場、污水處理廠、倉庫建設(shè)等。pmp

　　BOT 在中國的推廣過程中, 除了吸引外資以外, 也吸引國內(nèi)資本, 特別是社會(huì)民間資本、國內(nèi)有相關(guān)資歷的企業(yè)作為投資主體。BOT 投資模式一方面可以減少政府的直接財(cái)政負(fù)擔(dān), 減輕政府的借債義務(wù), 政府可以用原用于這些項(xiàng)目的資金做其他投資和開發(fā); 另一方面可以提前滿足社會(huì)和公眾的需求, 給國內(nèi)大中型企業(yè)提供更多的獲取投資收益的機(jī)會(huì)。bbs

　　2 重慶李渡長江大橋BOT 投資項(xiàng)目簡泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　重慶李渡長江大橋是四航局第二個(gè)以BOT 模式投資建設(shè)的項(xiàng)目, 總投資額近4 億元。項(xiàng)目于2005年4 月1 日開工, 2007 年10 月28 日完成建設(shè)進(jìn)入運(yùn)營收費(fèi)期, 前景非常光明, 是四航局目前運(yùn)作最成功的一個(gè)BOT 項(xiàng)目。四航局通過充分利用財(cái)務(wù)杠桿及資本運(yùn)營手段, 成功地實(shí)現(xiàn)了“小投入做大項(xiàng)目”。training

　　重慶涪陵李渡長江大橋按城市橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),線路等級城市主干路I 級, 設(shè)計(jì)車速50km/ h , 橋面寬度2215m , 為雙向四車道, 路面采用SMA 瀝青混凝土路面, 大橋的總跨度822m , 主跨398m ,橋型為對稱雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋。該項(xiàng)目是重慶市涪陵區(qū)政府招商引資, 利用李渡長江大橋車輛通行收費(fèi)經(jīng)營權(quán), 采用BOT 模式, 選擇了四航局為投資經(jīng)營單位。該項(xiàng)目特許經(jīng)營期限從2005年4 月1日至2030 年3 月31 日止, 共25 年(含建設(shè)期3 年) , 大橋已于2007 年10 月28 日建成通車。club

　　李渡長江大橋建成后, 車輛由涪陵區(qū)到重慶市李渡長江大橋比繞行現(xiàn)有長江大橋一橋縮短7km ,將李渡、南岸浦及江南主城區(qū)三個(gè)片區(qū)聯(lián)成整體,對今后涪陵區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及城市的發(fā)展起著不可估量的作用。blog

　　3 科學(xué)的分析和論證是項(xiàng)目成功之前提blog

　　3.1 科學(xué)分析和評估項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　選擇BOT 項(xiàng)目就如找對象一樣, 追求的是品貌兼優(yōu)的“對象”。在選擇項(xiàng)目時(shí), 首先是要看這個(gè)項(xiàng)目的品質(zhì)———即是它的經(jīng)濟(jì)可行性和良好發(fā)展前景的項(xiàng)目。作為項(xiàng)目的初設(shè)單位, 為了迎合政府立項(xiàng)和招商引資的需要, 一般都會(huì)給項(xiàng)目“涂脂抹粉”裝扮一番, 所以在工可方案中的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)及參數(shù)大多數(shù)與實(shí)際情況是有差距的, 這就要求投資商對項(xiàng)目必須做實(shí)地的調(diào)查和研究, 特別是對項(xiàng)目的建設(shè)成本、車流量的增長和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的速度、路網(wǎng)的建設(shè)配套規(guī)劃、征地拆遷的重點(diǎn)路段、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作認(rèn)真深入分析和論證, 必要時(shí)借助社會(huì)力量共同進(jìn)行評價(jià)。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　當(dāng)時(shí)(2004 年) , 在決策是否投資李渡長江大橋項(xiàng)目時(shí), 四航局并不迷信于《工可》的數(shù)據(jù), 而是經(jīng)過組織實(shí)地取證, 在確定設(shè)計(jì)方案和線路走向的前提下, 收集當(dāng)?shù)亟鼉赡甑腉DP 增長、城市車輛購置的增速, 鄰近道路車流類型和流量等等, 通過建模計(jì)算來對工可的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)加以修正評估,從而確定項(xiàng)目的取舍。blog

　　經(jīng)過科學(xué)論證和分析, 李渡長江大橋的內(nèi)部投資報(bào)酬率( IRR) 達(dá)到17. 94 % , 大于長期銀行貸款利率6. 12 %和基準(zhǔn)折現(xiàn)率4 %; 項(xiàng)目的凈現(xiàn)值(NPV) 為78871 萬元(基準(zhǔn)折現(xiàn)率為4 %) , 投資獲利較大;靜態(tài)回收期為7. 95 年, 動(dòng)態(tài)回收期9. 7 年; 銀行貸款的償還期限為10. 26 年, 這意味著11 年可以償還銀行借款及利息。以上分析結(jié)果都說明該項(xiàng)目投資獲利較大, 是個(gè)很好的投資項(xiàng)目。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　3.2 科學(xué)論證項(xiàng)目技術(shù)方案泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)