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2015年二級建造師《公路工程》復(fù)習(xí)資料(14)

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  車轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式,它是在行車荷載重復(fù)作用以及氣候(高溫)等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形,表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽,嚴(yán)重時車轍的兩側(cè)會有突起形變,造成路面使用性能更加惡化。車轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一,20世紀(jì)70年代末美國各州公路局曾作過調(diào)查統(tǒng)計(jì),在被調(diào)查的44條主要公路中有13條公路的破壞是由車轍引起的,占調(diào)查總數(shù)的29.5%;日本的高速公路路面維修、罩面的原因,80%以上是由于車轍引起的。對于我省的高速公路而言,道路交通量增長非常迅猛,往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了設(shè)計(jì)預(yù)期增長速度,同時高速公路重車比例在不斷提高,車輛超載超限現(xiàn)象非常普遍,這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴(yán)重的,尤其會導(dǎo)致路面車轍的早期產(chǎn)生。事實(shí)也表明,在我省已建成通車的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中,車轍已成為繼水損壞之后,引起普遍關(guān)注的路面病害類型。

  本文根據(jù)在瀝青混凝土路面車轍處治和養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐和探索,針對常見的流動型車轍問題,應(yīng)用并細(xì)化了銑刨拉毛養(yǎng)護(hù)工藝,對其適用范圍、施工設(shè)備、施工工序等進(jìn)行了細(xì)致的研究。

  1車轍的類型和特征

  根據(jù)形成機(jī)理,瀝青混凝土路面的車轍一般可以分為以下四類:

  (1)磨損型車轍:這類車轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的,在我國通常發(fā)生在車輛爆胎,鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷,一般這些車轍無需作專門維修。

 ?。?)壓縮型車轍:這類車轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變造成的,車轍形成“V”字型,深度一般為5~10mm,對道路的行車沒有太大的影響。

 ?。?)結(jié)構(gòu)型車轍:這類車轍主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,或由于結(jié)構(gòu)層壓實(shí)不好或整體性不好,尤其是路基承載能力不足引起的。這類車轍往往橫向較寬,兩側(cè)沒有明顯隆起現(xiàn)象,橫斷面成U形(凹型),常伴有裂縫,并且短期內(nèi)不會穩(wěn)定,隨著時間的延續(xù),車轍深度及其它相關(guān)路面破壞會不斷加劇。

 ?。?)流動型車轍:這類車轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性不足,或貨車超載嚴(yán)重,引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。這類車轍有明顯的隆起現(xiàn)象,整個車轍斷面形成“W”形,深度達(dá)20~50mm,嚴(yán)重時局部地段會出現(xiàn)大段松散破壞,行車跳動感明顯。

  在我國,由于高等級公路瀝青路面普遍采用半剛性基層,絕大多數(shù)車轍屬于流動型車轍和壓縮型車轍。對于壓縮型車轍,由于車轍淺,不影響使用,一般可不做專門處理,嚴(yán)重時可以通過熱拌瀝青混凝土找平轍槽,達(dá)到恢復(fù)路面性能的目的;而對于流動型車轍,目前還沒有經(jīng)濟(jì)、有效的維修工藝,通常是銑刨、重鋪瀝青混凝土面層,或者采用熱再生養(yǎng)護(hù)維修工藝,而一般流動型車轍延續(xù)段落長(達(dá)到好幾公里)、涉及整個面層,采用這些工藝維修費(fèi)用較高,對交通影響大,大面積應(yīng)用需要特別慎重。

  2流動型車轍的銑刨拉毛工藝

  流動型車轍通常延續(xù)段落長、車轍深度大,因此維修處理困難大。如果采用全銑刨、全置換維修工藝,工程量大,費(fèi)用高,在很多情況下不適合大面積實(shí)施;如果采用熱再生技術(shù),一方面需要熱再生設(shè)備,配套設(shè)備要求高,另一方面,流動型車轍是發(fā)生在整個瀝青面層,銑刨時不易分層,這樣會造成不同面層材料混合,攤鋪時不能保證材料級配,從而大大影響維修質(zhì)量。針對這種情況,從降低車轍深度和恢復(fù)路面性能出發(fā),可采用將車轍隆起部分銑刨拉毛、降低車轍深度的方法恢復(fù)路面使用性能,達(dá)到安全行車的要求。

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責(zé)任編輯:瑪門

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發(fā)布:2007-06-26 12:41    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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