[北京]地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間及聯(lián)絡(luò)通道施工圖41張（附地勘報(bào)告）

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　　設(shè)計(jì)依據(jù)：《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）?！　〉叵萝?chē)站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)應(yīng)為二級(jí)，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000；任意100m 防水面積上的　　濕漬不超過(guò)3處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m。隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于0.05L/(m .d2)，任意100m 防水面積滲漏量不大于0.15L/(m .d2)?！　”緟^(qū)間線路主要沿現(xiàn)狀道路布置，呈東西走向，在站后設(shè)置盾構(gòu)吊出井，再沿大街向東延伸，盾構(gòu)區(qū)間先后下越人行天橋、鐵路框架橋、小河，旁穿地下車(chē)庫(kù)、立交橋、及2棟16層樓。區(qū)間隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿過(guò)的地層有中粗砂④4層、圓礫卵石⑤層、粉質(zhì)粘土⑥層、粉土⑥2層、細(xì)中砂⑥3層。道路紅線寬70m，道路兩側(cè)為已建成高密度住宅區(qū)。盾構(gòu)隧道與天橋橋樁水平凈距離5.92m。隧道穿地下車(chē)庫(kù)，隧道結(jié)構(gòu)外輪廓與地下車(chē)庫(kù)底最小凈距離為16.09m，與地下二層至三層的坡道凈距離8.16m?！　《軜?gòu)區(qū)間短鏈1.339m，左線長(zhǎng)1033.057m；右線長(zhǎng)1035.546m；在區(qū)間隧道的中部設(shè)一區(qū)間防　　災(zāi)聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房。本次設(shè)計(jì)為該區(qū)間盾構(gòu)法段主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，包含平、縱斷面，端　　頭加固，監(jiān)控量測(cè)、結(jié)構(gòu)防水等?！　^(qū)間盾構(gòu)隧道的聯(lián)絡(luò)通道，左右線間距20.138m，通道凈長(zhǎng)約14m。內(nèi)凈寬2.8m，最大凈高2.9m。廢水泵房集水池凈空尺寸4.8m×2m,凈深3.25m。結(jié)構(gòu)采用直邊墻復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)由超前小導(dǎo)管注漿、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土聯(lián)合支護(hù)，二次襯砌采用C40鋼筋混凝土，初期支護(hù)與二襯之間設(shè)置外包防水層。聯(lián)絡(luò)通道處結(jié)構(gòu)覆土約15.0m。地下水位埋深約11.6m。通道結(jié)構(gòu)采用礦山法施工，施工時(shí)應(yīng)盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。注漿壓力控制在0.3~0.6Mpa，經(jīng)過(guò)加固后的土體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到0.8MPa,滲透系數(shù)小于10 cm/sec。超前支護(hù)：DN25超前小導(dǎo)管，壁厚3.5mm，長(zhǎng)2.0m，環(huán)向間距300mm，縱向間距0.5m，設(shè)于拱頂150°范圍內(nèi)。　　……共計(jì)41張，設(shè)計(jì)于2013年

洞口臨時(shí)防水圖（一）

管片防水圖（一）

區(qū)間隧道總平面圖

盾構(gòu)進(jìn)（出）洞處特殊襯砌環(huán)構(gòu)造圖

監(jiān)控量測(cè)剖面圖

近洞口處隧道縱向拉緊聯(lián)系圖

聯(lián)絡(luò)通道兼泵房鋼架圖

泵房兼聯(lián)絡(luò)通道地層加固圖

盾構(gòu)管片用遇水膨脹橡膠密封墊膠料的物理力學(xué)性能指標(biāo)

變形縫防水圖

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