地鐵施工中的工程測(cè)量技術(shù)

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　　工程測(cè)量是各項(xiàng)建筑工程設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備安裝的必要工序。隨著我國(guó)地鐵、軌道交通事業(yè)的發(fā)展，工程測(cè)量也獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，城市地鐵由于其在建筑物、構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高，施工線路長(zhǎng)、施工單位多，又給工程測(cè)量增加了工作難度，因此，新的測(cè)量?jī)x器及新的測(cè)量方法均在地鐵施工中得到了應(yīng)用。本文就當(dāng)前地鐵工程測(cè)量的現(xiàn)狀和主要技術(shù)方法，由生產(chǎn)實(shí)踐實(shí)際要求出發(fā)，作一些介紹和論述?！　∫?、地下鐵道工程測(cè)量精度設(shè)計(jì)的原則和要求　　地下鐵道測(cè)量工程的測(cè)量精度設(shè)計(jì)是根據(jù)工程的特征、施工方法、施工精度、設(shè)備安裝精度和貫通距離等諸多因素確定的，它不僅要保證隧道和線路貫通，而且要滿足線路定線和放樣的精度要求。　　地下鐵道測(cè)量的首要任務(wù)是保證隧道貫通，因此在地下鐵道工程測(cè)量精度設(shè)計(jì)中，合理地規(guī)定隧道貫通誤差及其允許值，是地下鐵道測(cè)量的一項(xiàng)重要研究任務(wù)。目前在地下鐵道測(cè) 量中使用的測(cè)量貫通誤差要求，大都來(lái)自鐵道部《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》，它是根據(jù)山嶺隧道貫通誤差測(cè)量的實(shí)際統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算出來(lái)的。該指標(biāo)應(yīng)用在主要采用盾構(gòu)和噴錨構(gòu)筑法進(jìn) 行隧道施工的地下鐵道中，廣泛應(yīng)用于城市地鐵，是否科學(xué)值得商榷。一般認(rèn)為地下鐵道貫通測(cè)量誤差應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)所給定的限界裕量(安全空隙)和隧道結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)處的允許偏差兩個(gè)主要因素來(lái)確定，當(dāng)然還要考慮測(cè)量?jī)x器設(shè)備的精度狀況。如設(shè)計(jì)一般給定的隧道結(jié)構(gòu)限界裕量每側(cè)為100mm，則這100mm的限界裕量中應(yīng)主要包括施工誤差、測(cè)量誤差、變形誤差等?！　? 地鐵給定的高程安全裕量比較大，一般為70—100mm，因此根據(jù)目前測(cè)量?jī)x器和設(shè)備狀況以及隧道結(jié)構(gòu)的豎向允許偏差，很容易滿足貫通誤差設(shè)計(jì)要求，但考慮到地下鐵道整體道床鋪軌對(duì)高程精度的要求，高程貫通測(cè)量誤差確定為±25mm。同樣采用不等精度分配方法，將高程貫通測(cè)量誤差分配到高程測(cè)量的各個(gè)環(huán)節(jié)：　　

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