京津城際軌道交通工程某特大橋連續(xù)梁施工監(jiān)控方案

內(nèi)容簡介

　　1 工程概況　　1.1 設(shè)計概況　　京津城際軌道交通工程位于華北地區(qū)，連接北京、天津兩大直轄市，地處環(huán)渤海灣地區(qū)的中心地帶，該地區(qū)是全國經(jīng)濟(jì)、技術(shù)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一?！　”竟こ唐鹩欁员本┠螪KXXX～終于天津站DKXXX，全長118.296km。線路經(jīng)行地區(qū)地形平坦開闊，海拔高程40.0m左右。本段施工里程為DKXXX～DKXX，線路全長約6.94km，為跨某特大橋（162#墩～373#墩），總共209墩?！　蚨站鶠闃痘A(chǔ)，樁性為摩擦樁，樁徑分別為φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，樁長30m至60m不等，矩形橋墩的最大墩高為12m。其中，在本段施工里程內(nèi)的各橋墩之間共有每聯(lián)三跨的P.C.連續(xù)梁四聯(lián)，分別位于198#～201#墩之間（60+100+60m）、202#～206#墩之間（40+64+40m）、281#～284#墩之間（80+128+80m）、289#～292#墩之間（40+64+40m）?！　≡O(shè)計使用年限為正常使用條件下100年，抗震設(shè)計按照8度烈度地震設(shè)防?！　?.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級：客運(yùn)專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　最小曲線半徑：5500m，北京樞紐內(nèi)根據(jù)減、加速實際情況確定；　　最大坡度：20‰；　　線間距：5.0m；減、加速地段按設(shè)計速度確定；　　牽引種類：電力；　　列車類型：動車組；　　到發(fā)線有效長度：700m；　　列車運(yùn)行控制方式：自動控制；　　行車指揮方式：綜合調(diào)度集中?！　? 施工監(jiān)控目的　　施工監(jiān)測是施工監(jiān)控的重要組成部分。大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)測的目的就是在懸臂施工過程中，通過監(jiān)測主墩和主梁結(jié)構(gòu)在各個施工階段的應(yīng)力和變形來達(dá)到及時了解結(jié)構(gòu)實際行為的目的。根據(jù)監(jiān)測所獲得的數(shù)據(jù)，首先確保結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定，其次保證結(jié)構(gòu)的受力合理和線形平順，為大橋安全、順利地建成提供技術(shù)保障?！　”敬伪O(jiān)測控制的目的具體可以歸納為以下幾個方面：　　1、觀測連續(xù)梁在施工過程中的撓度、橫向偏移等情況，確保結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計要求；　　2、觀測連續(xù)梁橋在施工過程中及成橋后主梁截面的應(yīng)力狀況，掌握施工過程箱梁內(nèi)力，使施工過程中不致產(chǎn)生過大的不合理內(nèi)力及殘余力、裂縫，應(yīng)對其主要截面進(jìn)行內(nèi)力監(jiān)測。　　3、通過所獲得的連續(xù)梁和橋墩在施工各階段中變形的綜合信息，進(jìn)行施工的日常管理，對設(shè)計和施工方案的合理性進(jìn)行評價，為優(yōu)化和合理組織施工提供可靠信息，并指導(dǎo)后續(xù)施工。　　

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