天津地鐵三號線正線軌道竣工測量方案

內(nèi)容簡介

　　線路竣工測量應在道床鋪設(shè)之后進行。在高架橋及敞開段以地面導線點為測量依據(jù)，在隧道內(nèi)以控制基標為起始數(shù)據(jù)，控制基標或控制點發(fā)生變化應重新進行控制測量，并以其作為起始數(shù)據(jù)布設(shè)線路導線?？刂苹鶚藴y量一般主要檢測各控制基標間的折角和高程，其測量方法和精度要求按有關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。我標段進行全線控制基標恢復及布設(shè)，普通整體道床按線路中心線布置，浮置板、道岔部分控制基標設(shè)置在線路一側(cè)。精確地測設(shè)竣工基標為軌道竣工驗收及以后地鐵運營維修提供測量依據(jù)?！　? 地鐵測量的最大特點是全線分區(qū)段施工，測量作業(yè)往往要面對工期緊、交叉多、作業(yè)環(huán)境惡劣等不利局面。地鐵竣工測量的另一個特點是地鐵隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)采用維修量較小的整體道床，幾乎無調(diào)整余地，所有對竣工基標的測量精度要求為毫米級。為了滿足測量進度需要，并確保測量成果質(zhì)量，首先必須對軌道控制基標里程及坐標數(shù)據(jù)進行復核，對于設(shè)計變更部分，在原圖用紅筆標注，圖紙應標明有效或無效并作好記錄。內(nèi)業(yè)計算資料必須做到兩人復核，或用不同的方法進行計算復核，可用Auto cad繪出整個工程的平面圖，和數(shù)學計算相結(jié)合的方法復核。我項目將結(jié)合工程特點，采用一系列的技術(shù)措施，確保軌道竣工測量按時完成。

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