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工程項(xiàng)目管理軟件系統(tǒng)

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東莞地鐵某標(biāo)段土建工程總體測量方案(2011年 盾構(gòu))

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內(nèi)容簡介

  總體測量方案  1、根據(jù)工程的施工工序,我們的標(biāo)段測量工作分為七個(gè)主要階段: ?、偈┕で暗臏?zhǔn)備工作,平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測 ?、诘孛婵刂坪褪┕y量  ③聯(lián)系測量 ?、艿叵驴刂坪褪┕y量 ?、荻軜?gòu)測量 ?、挢炌y量 ?、呖⒐y量  2、車站施工控制測量工作,首先對業(yè)主測量隊(duì)提交的平面和高程控制網(wǎng)的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測,建立施工導(dǎo)線和高程控制網(wǎng),加密施工導(dǎo)線和高程控制點(diǎn),測量數(shù)據(jù)整理后上報(bào)審批。車站開工后用已審批的測量數(shù)據(jù)對車站結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工測量。 ?、賹I(yè)主提交的控制點(diǎn)均需按同精度進(jìn)行復(fù)測,檢測限差必須滿足如下要求:  導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差≤±12mm;高程點(diǎn)的高程互差≤±3mm;導(dǎo)線邊的邊長互差≤±8mm;若檢測成果超限,必須重測,若第二次檢測成果仍舊超限,馬上上報(bào)本公司精測隊(duì)進(jìn)行第三次檢測,若仍舊超限,立刻上報(bào)監(jiān)理。 ?、谑┕ぜ用芸刂凭W(wǎng)要求:  因地面施工測量中,所有測量放點(diǎn)工作的基準(zhǔn)主要以施工加密點(diǎn)為主,故導(dǎo)線和高程布網(wǎng)應(yīng)具有穩(wěn)定可靠性。導(dǎo)線布網(wǎng)可根據(jù)現(xiàn)場情況布設(shè)成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、具有復(fù)核條件的邊角自由網(wǎng)、雙導(dǎo)線等;水準(zhǔn)網(wǎng)可布設(shè)成附合線路、閉合水準(zhǔn)路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。  3、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的前期測量工作,其主要工作內(nèi)容是地面上平面和高程控制測量、豎井聯(lián)系測量。  4、隧道的貫通誤差設(shè)計(jì)  按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB50308-2008)的有關(guān)規(guī)定,隧道在任何貫通面上的貫通中誤差:m橫≤±50mm,m豎≤±25mm?! ∷淼赖呢炌ㄕ`差主要是三部分組成:橫向貫通中誤差m橫;豎向貫通中誤差m豎;縱向貫通中誤差m縱??v向貫通中誤差是由距離測量引起,對貫通面在距離上的影響可以不考慮,只對橫向貫通中誤差m橫和豎向貫通中誤差m豎進(jìn)行分析?! ?.....

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發(fā)布:2007-11-23 14:30    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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