南寧至廣州鐵路站前工程某標(biāo)段(投標(biāo))施工組織設(shè)計

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　　1.1.工程概況　　1.1.1.工程簡介　　1.1.1.1.工程范圍　　新建南寧至廣州鐵路站前工程XX標(biāo)段范圍[鐵二院DK116+098.52=中鐵咨詢IDK120+000～I(xiàn)DK202+810.23，線路長約82.729km（含斷鏈）]。工程范圍為改移道路、三電遷改、管線遷改；路基工程；橋涵工程；隧道及明洞工程；其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物中的、站臺墻、綜合管溝、平過道、地道、天橋、圍墻、道路；大型臨時設(shè)施和過渡工程等?！　?.1.1.2.設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　?。?）鐵路等級：I級；　　（2）正線數(shù)目：雙線；　　（3）設(shè)計行車速度：200公里/小時，預(yù)留提速條件；　?。?）最小曲線半徑：4000m，大站加減速地段根據(jù)設(shè)計行車速度梯級變化；　?。?）線間距：4.6m；　?。?）限制坡度：6‰；　?。?）牽引種類：電力；　?。?）機(jī)車類型：客車采用動車組、SS9，貨機(jī)：采用HXD3等；　?。?）到發(fā)線有效長度：650m；　?。?0）牽引質(zhì)量： 4000噸；　?。?1）閉塞方式：自動閉塞；　?。?2）列車運(yùn)行方式：自動控制；　?。?3）建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸要求。　　1.1.1.3.線路走向及徑路　　本標(biāo)段處于廣西壯族自治區(qū)南部貴港市與梧州市之間，線路自桂平市出水沖附近，經(jīng)泮塘、羅賢水庫，在鎮(zhèn)隆鎮(zhèn)跨過304省道后，經(jīng)高塘、鄧門底、陶村、蝦子塘，在天平鎮(zhèn)永康附近再次跨過304省道，然后與304省道基本并行，經(jīng)馬王坪、新塘、大磨，回龍村、在藤縣南側(cè)的深水橋附近跨藤岑公路，終止于北流河西側(cè)岸邊。線路全長82.729km?！　?.1.4.工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析　　1.1.4.1.工程特點(diǎn)　　本標(biāo)段地質(zhì)復(fù)雜，巖溶發(fā)育、巖爆地質(zhì)、隧道涌水地段較多，軟土、松軟土地分布較廣，基底處理工程量大；雨季時間長，對施工影響大；施工外部條件差，臨時用水、用電、便道修建工程量大。　?。?）路基工程　　本標(biāo)段路基有挖方，有填方，但工點(diǎn)較分散，其特點(diǎn)是：　　1）結(jié)構(gòu)類型多，工點(diǎn)分散，個別工點(diǎn)不易于組織機(jī)械大規(guī)模施工?！　?）巖溶地基處理、軟土、松軟土段落多，地基處理工程量大，且具有不確定性?！　?）線路縱向剛度均勻性要求高，路堤與橋（涵）、路堤與路塹、路塹與隧道連接處均設(shè)置了過渡結(jié)構(gòu)?！　?）工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。為滿足軌道工后沉降控制技術(shù)要求，路基工程必須嚴(yán)格控制地基和路堤的工后沉降?！　?）與站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，須統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控?！　。?）橋梁工程　　1）本標(biāo)段橋梁數(shù)量多、總長占到線路總長的四分之一以上，且施工時間短，在兩年左右的時間就需要完成預(yù)制梁的架設(shè)，工期壓力很大?！　?）本地區(qū)一些地段巖溶發(fā)育，橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁數(shù)量大，成樁較困難?！　?）標(biāo)段內(nèi)橋梁大量采用32m和24m跨簡支箱梁，共需預(yù)制架設(shè)573孔箱梁，現(xiàn)澆箱梁30孔，且橋梁較為分散，如何合理安排路基、橋梁、隧道的施工，是確保工期實現(xiàn)的關(guān)鍵?！　。?）隧道　　1）隧道開挖斷面大：本線設(shè)計為雙線隧道，隧道開挖斷面較大。　　2）隧道數(shù)量多，有19座，但長度短，本標(biāo)段所有隧道長度均在1公里以內(nèi)?！　?）地質(zhì)復(fù)雜，且多為淺埋、偏壓、不良地質(zhì)，安全風(fēng)險大，因此，超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報和應(yīng)急預(yù)案工作尤為重要?！　。?）站場工程　　站場是路基、軌道、站房、四電的結(jié)合點(diǎn)，專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜，專業(yè)協(xié)調(diào)工作量大?！　?

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