新建鐵路京石客運(yùn)專線工程某標(biāo)段特大橋施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡介

　　二.工程概況　　（一）工程簡介　　某某特大橋?yàn)檫€建西長左、右雙線橋，主要跨越萬豐路、北京西站車輛段咽喉區(qū)等道路和熱力管道、煤氣管道的線路而設(shè)。起訖里程為DIK11+141.15～ DIK12+195.52，全長1054m。線路大里程方向?yàn)槭仪f，小里程方向?yàn)楸本?。橋主體情況為：橋墩采用單線圓端形橋墩，橋臺(tái)采用單線T臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁布置為簡支梁加連續(xù)梁，20m、24m、32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁采用預(yù)制架設(shè)，連續(xù)梁采用現(xiàn)場(chǎng)懸澆法施工?！　。ǘ┕こ痰刭|(zhì)　　本橋地震基本烈度Ⅷ度，最大凍結(jié)深度0.8m，地下水對(duì)混凝土不具有侵蝕性。場(chǎng)地類別為Ⅲ類?！　。ㄈ蛏暇€路　　某某特大橋?yàn)閱尉€橋，平面上本橋位于直線及曲線上，縱斷面上本橋位于坡道上?！　?.線路平面　　DIK11+791.12～DIK11+226.62為曲線;DIK11+226.62～DIK11+584.06為直線段；DIK11+584.06～DIK11+827.43為曲線；DIK11+827.43～DIK11+879.17為直線段；DIK11+879.17～DIK12+283.54為曲線?！　∪?本工程的施工特點(diǎn)、重點(diǎn)與難點(diǎn)　　通過深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的反復(fù)調(diào)查，并結(jié)合經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，我們認(rèn)為該工程的工程特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)是：　?。ㄒ唬╊A(yù)應(yīng)力懸澆箱梁體系轉(zhuǎn)換　　懸臂澆注預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁即以T構(gòu)為施工單元，利用掛籃分段澆注砼至最大懸臂狀態(tài)（即T構(gòu)的最后一個(gè)塊段），最后通過相鄰T構(gòu)的合攏，使其轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁。而合攏段作為梁體的最后一個(gè)塊段，有其施工的復(fù)雜性和難度，是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵。它包含了線型控制、設(shè)計(jì)控制應(yīng)力、體系轉(zhuǎn)換、合攏精度、箱梁溫度收縮等一系列的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此，施工中應(yīng)制定有效的技術(shù)措施，合理解決上述各難點(diǎn),從而確保合攏段順利合攏及合攏段質(zhì)量。　?。ǘ┐罂缍阮A(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁懸臂澆注線型控制　　某某特大橋（40+56+40）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，采用三向預(yù)應(yīng)力體系，使用懸臂澆注法施工。而大跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁在懸臂澆注過程中，由于受多種因素的影響（如各節(jié)段砼的材料性能、預(yù)應(yīng)力張拉、溫度、濕度的變化），施工中的實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)可能偏離預(yù)定的目標(biāo)，隨著懸臂的伸長，將產(chǎn)生誤差積累，最終可能達(dá)不到合攏時(shí)的精度要求和成橋后的線型要求，嚴(yán)重的甚至可能會(huì)影響結(jié)構(gòu)的正常使用?！　。ㄈ┦┕じ蓴_多，配合協(xié)調(diào)任務(wù)重　　由于線路主要跨越萬豐路，橋下車流量大，公路線路密集，且與既有跨萬豐路大橋并行，施工在平面立面范圍內(nèi)均受到限制；橋址靠近北京西站車輛段咽喉區(qū)，地下熱力管道、煤氣管道布置密集，鐵路附近人行便道不宜阻斷等因素，致使施工過程中基礎(chǔ)處理的難道加大?！　。ㄋ模﹫?chǎng)外交通運(yùn)輸受外界影響較大　　施工場(chǎng)地地處房屋密集處，右側(cè)靠近既有線，且附近道路為非主干道，交通不暢，施工機(jī)具設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)及工程材料進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸均通過萬豐路，但大型設(shè)備調(diào)入及材料運(yùn)輸受萬豐路交通能力及右側(cè)鐵路線路阻隔的影響，及機(jī)務(wù)段車輛段等內(nèi)部道路限制通行等因素?zé)o法調(diào)入?！　?

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