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貴廣鐵路某標(biāo)工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)
內(nèi)容簡介
1.1.1.1.工程范圍 新建貴廣鐵路XX標(biāo)段范圍內(nèi)(線下DKXX~DKXX,線路長94.619km)的改移道路、砍伐和挖根、防護(hù)工程及除三電遷改外的其他遷改工程;路基工程(不含路基附屬中的路基護(hù)輪軌);橋涵工程(不含T梁的預(yù)制架設(shè)及支座和橋面系護(hù)輪軌和擋砟塊的鋪設(shè));隧道及明洞工程;軌道工程中的無碴軌道道床鋪設(shè),線路有關(guān)工程中的附屬工程(包含管界標(biāo)、局界標(biāo)、站界標(biāo)、路基隱蔽建筑物標(biāo)、橋號標(biāo)、隧道標(biāo)、安全保護(hù)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、用地界標(biāo)、警示標(biāo)、鳴笛標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、地點(diǎn)標(biāo)等),精測網(wǎng)CPⅢ的測量及復(fù)測;通信信號及信息中的綜合接地系統(tǒng);其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物中的站臺墻、地道和站場綜合管溝和排水溝;大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程中的汽車運(yùn)輸便道、便橋、棧橋、混凝土集中拌和站、路基填料拌和站、制存梁場、材料廠和臨時(shí)給水管路;本工程完工后的土地復(fù)耕、復(fù)墾。 1.1.1.2.設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1)鐵路等級:I級; 2)正線數(shù)目:雙線,其中新肇慶至三眼橋?yàn)樗木€; 3)路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度:200公里/小時(shí),預(yù)留提速條件;4)最小曲線半徑:3500m; 5)正線線間距:4.6m; 6)限制坡度:18‰; 7)到發(fā)線有效長度:850m(雙機(jī)地段880m),只辦理客車的車站650m;本標(biāo)段設(shè)車站三座,到發(fā)線有效長度均為880m; 8)牽引種類:電力; 9)牽引質(zhì)量:不大于4000噸; 10)閉塞方式:自動(dòng)閉塞; 11)建筑限界:滿足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸要求?! ?.1.4.工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析 1.1.4.1.工程特點(diǎn) 1)工程規(guī)模大、工期緊 本標(biāo)段線路全長94.619km,其中隧道23座計(jì)43.851km,大中橋37座計(jì)24.9km,路基土石方850萬方。標(biāo)段最長的隧道寶峰山隧道全長13850m,超過3km的隧道達(dá)4座。工程規(guī)模浩大,且工程工期要求很緊,要求47個(gè)月完成線下工程?! ?)環(huán)保要求高 本標(biāo)段從漓江風(fēng)景區(qū)邊緣穿過,經(jīng)過多條河流,對環(huán)境保護(hù)的要求將很高。隧道棄碴、排水,橋梁樁基泥漿排放,路基棄方的堆放將較困難?! ?)路基工程 本標(biāo)段路基有挖方,有填方,但工點(diǎn)較分散,其特點(diǎn)是: ?。?)點(diǎn)多分散,個(gè)別工點(diǎn)不易于組織機(jī)械大規(guī)模施工?! 。?)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高。設(shè)計(jì)要求的高平順性、穩(wěn)定性就要求路基工程達(dá)到高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)。 ?。?)填方地段基底大部分需處理;挖方路塹個(gè)別工點(diǎn)最大中心挖深達(dá)33m,最大邊坡高達(dá)70m,施工難度大。路基不僅要滿足工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要求,而且還要與運(yùn)架梁施工安排相協(xié)調(diào),工期壓力大?! ?)橋梁工程數(shù)量大,結(jié)構(gòu)型式多樣 本標(biāo)段橋梁數(shù)量多、分布密度大,特大橋所占比重高。具有工程量大、技術(shù)含量高、施工復(fù)雜的特點(diǎn)?! ”镜貐^(qū)巖溶發(fā)育、地下水位高,橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁數(shù)量大,成樁較困難。 部分橋墩高度達(dá)80多米,施工難度較大?! 『喼淞簲?shù)量大、合理組織制架梁施工相當(dāng)關(guān)鍵?! ?biāo)段內(nèi)橋梁大量采用雙線32m和24m跨簡支箱梁,共需預(yù)制架設(shè)677孔箱梁,且橋梁較為分散,如何合理安排路基、橋梁、隧道的施工,是確保工期實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵?! ?)隧道 本標(biāo)段隧道工程主要有以下特點(diǎn): (1)隧道開挖斷面大:本線設(shè)計(jì)為雙線隧道,隧道開挖斷面較大。 ?。?)隧址內(nèi)地質(zhì)條件較差,施工技術(shù)要求較高 本項(xiàng)目的不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多,隧道地質(zhì)復(fù)雜,不良地質(zhì)有巖溶、地溫、有害氣體、巖爆、軟質(zhì)巖變形、順層、斷層破碎帶以及危巖落石,隧道開挖極易發(fā)生突泥、突水,超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)工作要求高?! 。?)部分隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高 標(biāo)段內(nèi)胡山隧道、坪山隧道均為I級風(fēng)險(xiǎn)隧道?! 。?)棄碴較困難 本項(xiàng)目部分隧道離自然保護(hù)區(qū)較近,出碴數(shù)量較大,棄碴困難?! ?)車站工程 車站是路基、軌道、站房、四電的結(jié)合點(diǎn),專業(yè)接口多,建設(shè)工序復(fù)雜,專業(yè)協(xié)調(diào)難度大?! ?)軌道工程 本標(biāo)段無碴軌道和有碴軌道交替設(shè)計(jì),且由于無碴軌道施工工序的限制條件嚴(yán)格,架梁與無碴軌道施工之間,有碴軌道、無碴軌道施工各工序之間,各專業(yè)施工之間的銜接十分緊湊,施工組織協(xié)調(diào)較困難?! 。?)鋪設(shè)無碴道床,對隧道工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降的要求?! 。?)無碴道床混凝土支承層、混凝土道床板全部為混凝土結(jié)構(gòu),對混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求?! 。?)無碴軌道的施工精度依賴于統(tǒng)一的高精度測量系統(tǒng)的建立?! 榱诉_(dá)到無碴軌道施工的高精度要求,關(guān)鍵在于其最基本的高精度測量系統(tǒng)的建立。
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