新建鐵路溫福（福建段）站前工程某標(biāo)段技術(shù)標(biāo)

內(nèi)容簡介

　　1.1.1工程簡介　　溫福鐵路是我國鐵路長期規(guī)劃“八縱八橫”主通道沿?？焖勹F路的重要組成部分，北接浙江省溫州市，福建省境內(nèi)經(jīng)過福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江等市（縣），南接福建省省會福州市。溫福鐵路（福建段）線路全長229km。該鐵路為國家Ⅰ級電氣化干線，設(shè)計旅客列車速度200km/h（預(yù)留提速250km/h條件）。工程量浩大，橋隧占線路總長的78%。　　本標(biāo)段為溫福鐵路福建段xx標(biāo)段，線路起訖里程為DK81+022～DK137+113，線路全長56.091km。主要工程為福鼎車站、太姥山車站（不含試驗段）等兩座車站；路基12713m；桐山溪大橋、點頭特大橋、百步溪特大橋、白琳大橋、洋里特大橋等橋梁11座，計長4691.46延米；涵洞30座，計長1051.99橫延米；點頭制梁場一座（78孔32m箱梁）；分水關(guān)隧道、周倉嶺隧道、秦嶼隧道、硤門隧道等12座隧道，計長38999m?！　?.1.8工程特點、重點、難點及對策　　1.1.8.1工程特點、重點、難點　　1.1.8.1.1工程特點　　⑴施工管段長、施工任務(wù)重、專業(yè)類型多、施工協(xié)調(diào)管理能力要求高　　本標(biāo)段全長56.09km，其中有隧道12座總長38999m；橋梁11座總長4691m；涵洞30座1051.99橫延米；制梁78孔；管理跨度大，難度高，施工組織協(xié)調(diào)管理能力要求高?！　、频匦螐?fù)雜、橋隧比重大、施工標(biāo)準(zhǔn)高、工程施工質(zhì)量要求嚴(yán)　　本標(biāo)段地處山區(qū)，地形復(fù)雜，橋隧相連，比重占78％，且個別地段收潮汐影響，施工難度大，施工標(biāo)準(zhǔn)高，工程施工質(zhì)量要求嚴(yán)?！　、菢蛄航Y(jié)構(gòu)形式較多　　本標(biāo)段內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，包括移動模架現(xiàn)澆箱梁、高位預(yù)制梁、預(yù)制安裝梁、懸臂澆注箱梁等，梁部需要跨越不同的地形、地貌，并部分和路基、隧道施工相互干擾，需要協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)較多，對施工要求較高?！　、嚷坊€軟土及松軟地基分布廣泛，地基處理要求高，路基填筑施工工藝要求嚴(yán)　　本標(biāo)段地處丘陵區(qū)，分布有陡坡路基、深路塹和地下水路塹，局部軟土地基需要處理，在路基填筑施工中對碾壓厚度和填筑速率要求高，并留足沉降穩(wěn)定時間?！　、伤淼罈壊炅看?，對環(huán)境造成的影響較大　　全標(biāo)段隧道棄碴共計503.69萬m3，除過用于路基填料和其他填筑材料121.76萬m3外，還有萬的棄碴量381.93m3，對環(huán)境造成的影響較大?！　?.1.8.2工程重點、難點　?、畔淞侯A(yù)制安裝　　本標(biāo)段內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，包括移動模架現(xiàn)澆箱梁、預(yù)制箱梁、懸臂澆注箱梁、空心板梁，特別是32m箱梁的預(yù)制和安裝，由于單片箱梁重約900t，故對箱梁預(yù)制場的要求以及箱梁的移運和安裝均有較高的要求?！　、崎L大隧道施工　　本標(biāo)段內(nèi)含3座6km以上隧道，分別是分水關(guān)隧道（7590m）、秦嶼隧道（7127m）、硤門隧道（9106m），隧址地形復(fù)雜，洞身穿越斷層破碎帶，圍巖松散，自穩(wěn)能力差。本身隧道開挖斷面大，容易發(fā)生坍塌和變形，其防治和安全快速施工是本工程施工的重點?！　、菙鄬悠扑閹в克翁幚硎潜舅淼拦こ痰碾y點?！　”緲?biāo)段管段內(nèi)長大隧道大多穿越節(jié)理密集帶和斷層破碎帶。斷層破碎帶、節(jié)理密集帶地段圍巖松散，自穩(wěn)能力差，涌水量較大，施工中容易引起涌水、坍方等施工問題。因此，針對本隧道的地質(zhì)特點建立適合本工程的地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)和涌水預(yù)報系統(tǒng)，采用綜合預(yù)報手段，對異常地質(zhì)和涌水情況認(rèn)真分析，提高預(yù)報的準(zhǔn)確度，根據(jù)地質(zhì)和涌水超前預(yù)報成果，制訂相應(yīng)的施工方法及處理預(yù)案，確保安全渡過斷層帶是本工程的難點?！　、雀咝阅茼诺氖┕た刂啤　”緲?biāo)段距海岸較近，具有一定的海岸工程特點，且本標(biāo)段大部分范圍內(nèi)地表水、地下水對砼有腐蝕性，所以對砼的質(zhì)量要求很高，招標(biāo)文件要求砼具有較高耐久性?！　?

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