新建鐵路宜昌至萬州線某隧道(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡介

　　3. 工程概況及主要工程數(shù)量　　3.1 工程概況　　3.1.1 概況　　新建鐵路宜昌至萬州線X標(biāo)段鐵科工程隊(duì)管段（起訖里程為DK26+000～DK35+651），位于宜昌市點(diǎn)軍區(qū)境內(nèi)，線路全長9.188km?！　xx隧道為單線隧道,起訖里程DK28+511～DK30+060，全長1549m。隧道進(jìn)口路肩標(biāo)高254.45m，出口路肩標(biāo)高為279.10m。該隧道位于R=2500m的圓曲線上，DK30+036.5～+060段設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為15000m。全隧道位于縱坡＋15.9‰上。設(shè)計(jì)最高時速160km/h?！　?.1.2 地形地貌　　xxx隧道地處xxx地帶。xxx山脈呈近東西向延伸，地勢高聳。山勢起伏，峰巒重疊，溝壑縱橫，溝谷切割深，且多呈具“V”字型谷，山頂多為尖形土夾石質(zhì)山地，山梁較緩，土層植被茂密。　　3.1.3 工程地質(zhì)、水文　　本工程處于低山區(qū),相對高差約80m，山谷深切，山坡自然坡度約40°，山坡上植被發(fā)育。山坡表層幾無覆蓋層，山坡上部為K1S礫巖，弱風(fēng)化，表層呈強(qiáng)風(fēng)化，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，棕紅色～灰白色；下部為Q3SN白云巖，弱風(fēng)化，產(chǎn)狀130～145°∠7～15°，節(jié)理較發(fā)育，構(gòu)造節(jié)理一組；上下之間為不整合接觸，飽和抗壓強(qiáng)度52～58Mpa，屬于硬巖，山間溝谷局部為碎石土、角礫土，厚約2.4～3.8m下為塊石土，厚約1.9～3.7m，部分谷底表層為黏土（Qel+dl），褐黃色，硬塑，0～2m，巖溶裂隙水發(fā)育，零星有巖溶洼地及巖溶漏斗發(fā)育，受大氣降水補(bǔ)給，巖溶洼地匯集，沿巖溶裂隙排泄，因隧道淺埋，地表水可能直接涌入隧道，擬采取工程措施對巖溶漏斗封堵，將地表水疏導(dǎo)出隧道范圍。隧道洞身圍巖為硬巖，結(jié)構(gòu)面發(fā)育2組，巖體較完整。DK29+428～+520淺埋段穿過谷地，隧道頂板地層為厚約6.6m的角礫土及塊石土，雨季谷地匯水易涌入隧道，可能造成涌水，且易坍方冒頂；DK29+735～+775段隧道穿過巖溶洼地及漏斗，雨季匯水易沿各種裂隙通道涌入隧道，可能造成涌水?！　?.2 主要工程數(shù)量　　本工程主要工程數(shù)量：隧道正洞開挖：Ⅱ級圍巖47695m3，Ⅲ級圍巖24577m3，Ⅳ級圍巖8956.3m3，Ⅴ級圍巖19917.3m3。洞內(nèi)設(shè)小避車洞40個,大避車洞8個?！　∷淼勒闯跗谥ёo(hù)：網(wǎng)噴混凝土：897.88m3；素噴混凝土：2310.8 m3；格柵鋼架Ⅳ級圍巖21榀，Ⅴ級圍巖123榀；Ф42超前小導(dǎo)管（Ⅳ級圍巖）：138根；Ф25中空錨桿：4329根;Ф22中空錨桿：1149.5根；Ф22砂漿錨桿：3421根;Ф22超前錨桿：1160根。　　隧道暗洞襯砌：Ⅱ級圍巖7387.1m3，Ⅲ級圍巖3937.8m3，Ⅳ級圍巖1628.6m3，Ⅴ級圍巖1818.8m3。明洞襯砌：拱部(C30鋼筋砼)805.08 m3；邊墻及仰拱（C25混凝土）3080.1m3。防水板/土工布：30861.3m2?！　?

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