蘭渝鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡介

　　路基工程　　蘭州至廣元段線路長度492.96Km，正線路基長度81.2Km，占線路總長的16.5%，其中區(qū)間路基59.53Km，占總長的12%，蘭州樞紐工程，路基長度18.23Km；　　本段沿線軟土、松軟土、膨脹土、膨脹巖等不良地質(zhì)分布較廣。地基處理是路基施工的重要環(huán)節(jié)，也是影響路基工后沉降的主要因素。　　本線軟土、松軟土地段、路橋橋隧過渡段路基形式多，數(shù)量大，施工時(shí)，嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、填筑壓實(shí)質(zhì)量，加強(qiáng)工后沉降監(jiān)控、量測，保證路基工程的高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性?！　÷坊こ膛c橋梁、隧道、軌道、四電等工程施工的工序接口多、系統(tǒng)性強(qiáng)，施工協(xié)調(diào)復(fù)雜?！　”揪€挖方數(shù)量遠(yuǎn)大于填方數(shù)量。棄方必須采取有效的工程措施，作好環(huán)境保護(hù)工作?！　? 橋梁工程　　全線河流溝谷遍布，蘭州至廣元段沿線跨越黃河、長江兩大水系，廣元至重慶段沿線地表水主要為江河水、溪水、溝水，地表水系發(fā)育，較大的地表水系主要有嘉陵江、渠江、涪江及其支流。　　本工程正線新建特、大中橋梁337座，累計(jì)長度140.599km，占正線總長的16.7％。其中蘭州至廣元段(橋梁數(shù)目特大橋、大中橋合計(jì)127座，總計(jì)58309延長米)。廣元至重慶段（橋梁數(shù)目特大橋、大中橋合計(jì)257座，總計(jì)106547.7延長米）。橋梁數(shù)量多、分布密度大，橋梁所占比重高。具有工程量大、施工復(fù)雜的特點(diǎn)。　　本次橋梁設(shè)計(jì)梁部多采用簡直T梁，個(gè)別受地形、地物、通航限制等特殊情況的，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、鋼混結(jié)合梁、剛構(gòu)連續(xù)梁、勁性骨架砼拱、鋼筋砼板拱、鋼管混凝土系桿拱等特殊結(jié)構(gòu)。具有技術(shù)含量高的特點(diǎn)。　　無碴軌道對橋梁墩臺(tái)沉降和相鄰墩臺(tái)的差異沉降、橋梁上部結(jié)構(gòu)的線型穩(wěn)定提出了嚴(yán)格的要求，施工中必須采取嚴(yán)格的技術(shù)、工藝保證措施，以控制墩臺(tái)沉降和梁部收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)線型變化，要求對墩臺(tái)沉降進(jìn)行觀測。　　隧道工程　　本工程正線隧道167座，正線單雙線隧道總長462.514km，隧道占新建正線總長的53.79%，其中蘭州至廣元段隧道交通條件較差，線路條件困難，重點(diǎn)控制工程多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響因素多，設(shè)計(jì)施工難度大應(yīng)用工法多?！　⊙鼐€隧道多段成群分布，且隧道群中以長大隧道所占比例較大，其中最長段隧道群橋隧相連長達(dá)108.61公里。隧道群段施工場地多較為狹窄，施工便道、臨建設(shè)施修建困難，場內(nèi)交通與其他項(xiàng)目干擾大?！　? 本線隧道界限按雙層集裝箱運(yùn)輸設(shè)計(jì)，且由于地形限制，本線有多個(gè)隧道的站線道岔進(jìn)入隧道或線路為引入既有車站，形成三線隧道、四線隧道洞內(nèi)車站，因此，局部地段隧道斷面將超過200m2，現(xiàn)階段國內(nèi)大斷面隧道設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)還較為欠缺，要求施工技術(shù)水平高?！　? 全線控制性工程XX隧道全長28.236km，為兩座基本平行的分離式單線隧道，采用直徑為10.20m敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工，是全線控制性工程。隧道出口設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)場道路改造工作量大，大件運(yùn)輸困難。西秦嶺隧道具有：隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離長，正洞開挖斷面大，施工工期緊、任務(wù)重，對TBM掘進(jìn)及襯砌施工進(jìn)度指標(biāo)要求較高；TBM長距離獨(dú)頭掘進(jìn)對機(jī)械設(shè)備要求較高，施工通風(fēng)、排水、運(yùn)輸組織難度大； TBM在洞內(nèi)組裝、拆卸具有一定的施工難度等特點(diǎn)。同時(shí)無論是隧道長度，還是隧道開挖斷面，該隧道在我國鐵路建設(shè)史上均屬首次?！　? 鋪架工程　　本工程正線鋪軌1851.953鋪軌公里；其中鋪設(shè)有碴軌道1300.86鋪軌公里，占正線鋪軌的70.24%，鋪設(shè)無碴軌道551.093鋪軌公里，占正線鋪軌的29.76％。站線鋪軌357.278km，鋪設(shè)道岔1152組。鋪碴426.593萬立方米。橋梁架設(shè)9815孔，其中32m梁8941孔，24m梁853孔，20m梁5孔，16m梁16孔。設(shè)計(jì)為一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，旅客列車速度目標(biāo)值為：200km/h?！　? 本工程橋梁、隧道、涵洞多，橋隧、路橋、路隧交替頻繁，在蘭州至廣元、廣元至閬中段橋隧密集，較其他橋隧比例低的鐵路施工難度大、鋪架計(jì)劃工期較長。　　全線線路長，地形復(fù)雜，特別是蘭州廣元段交通不便，材料供應(yīng)困難。全線道碴除蘭州端有大型道碴場外，沿線均沒有能滿足施工需求的碴場，因此供碴十分困難?！　∨c路基、橋涵、隧道、四電及各運(yùn)營單位協(xié)調(diào)配合工作量大?！　? 通信、信息工程　　通信工程　　蘭渝鐵路通信系統(tǒng)主要由傳輸接入網(wǎng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、GSM-R專用移動(dòng)通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、電視電話會(huì)議系統(tǒng)、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、光纜自動(dòng)檢測系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信線路等系統(tǒng)組成。　　......

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