荒漠化半荒漠化地區(qū)高等級公路綠化實現(xiàn)的途徑和方法

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簡介： 防治荒漠化，保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保護現(xiàn)有植被，通過人工誘導方式恢復路域生態(tài)環(huán)境，加速植物的自然演替，防治水土流失、構建穩(wěn)定的行車生態(tài)環(huán)境、快速有效地治理荒漠化和恢復因修公路和鐵路而破壞的植被。
關鍵字：荒漠 公路 綠化 途徑 方法

中國人多地廣，擁有的國土面積在世界前列。由于人為和自然因素的影響，土地荒漠化日趨嚴重，給國家和社會造成巨大的損失，甚至危及人民的生命財產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計，全國水土流失面積從20世紀70年代占國土面積的22%擴展到90年代得38%，每年全國土壤流失造成的經(jīng)濟損失達50億元以上，相當于從全國耕地上刮去3mm厚的肥沃表土。而土地荒漠化造成的經(jīng)濟損失每年亦高達540億元。面對如此嚴峻的形勢，我國政府對水土流失力度正在加大，并采取了一些切實可行的方法，如根據(jù)實際情況因地制宜的利用喬、灌、草三結合治理水土流失的措施，在這個措施中草本植物尤為重要。草本植物生長快，是灌木、喬木在惡劣環(huán)境中生長的先鋒植物，否則很難建成穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境、快速有效地治理荒漠化和恢復因修公路和鐵路而破壞的植被。

　　1、荒漠化半荒漠化地區(qū)自然特點

　　荒漠化半荒漠化屬于歐亞大陸東部溫帶季風大陸氣候。氣溫隨著緯度的增高和地勢的緩慢抬升而由南向北逐漸降低。年平均氣溫為8.0～14.5°C，年降水量小于400mm，降水量的季節(jié)分配極其不均，夏季6～9月降水占全年的70%～80%。土壤主要為棕鈣土、灰鈣土、灰漠土、黃綿土等土質，主要特點是母質的石灰含量高，腐殖質層很薄，結構性差，有機質含量為0.3%～1.5%，土壤溶液呈堿性至強堿性反應，Ph值大于8.0。植被為旱生、超旱生半灌木荒漠、灌木荒漠、荒漠化草原、草原化荒漠。

　　2、荒漠化半荒漠化地區(qū)高等級公路綠化意義

　　2.1 高等級公路綠化現(xiàn)狀分析

　　由于荒漠化半荒漠化地區(qū)地理環(huán)境的特殊性，高等級公路、高速公路路基一般比較高、地形開闊，空氣對流快，在迎風坡地段冬季氣溫很低，常常會造成樹木凍傷而死亡，同時也造成地溫回升慢。與普通公路相比，總的說來，其特點是：冬季嚴寒，夏季高溫，春季干旱，土壤貧瘠，建筑垃圾較多，污染嚴重。特別指出的是，由于該地區(qū)的高等級公路一般鹽堿化嚴重，需要結合鹽堿地造林和抗旱造林同時進行。

　　從保護環(huán)境改善景觀和增加穩(wěn)定性的角度出發(fā)，現(xiàn)在高等級公路綠化和景觀已經(jīng)受到了建設單位的普遍關注和高度重視，在工程建設過程中有關公路綠化環(huán)保部門就開始做綠化工程設計，目前發(fā)展到在公路工程開工前就開始對生態(tài)恢復和環(huán)境影響進行評估論證，專門對綠化和景觀進行系統(tǒng)的設計。同時公路綠化水平有了長足的發(fā)展和進步。噴播技術等新技術、新工藝已經(jīng)在公路綠化中得到了廣泛應用，實踐也表明：公路綠化與工程建設相結合，可以增加公路穩(wěn)定性，改善環(huán)境，是公路路域環(huán)境恢復與生態(tài)治理的有效手段，節(jié)約了工程治理建設資金，防治了水土流失，提高了公路暢通行運輸經(jīng)濟和社會效益．對于一些綠化的難題，如：濕陷性黃土地區(qū)、鹽堿地、巖石邊坡、特殊土壤條件下的種植防護先進技術在相關的單位努力下也已基本完成引進、消化、吸收和改進過程，公路綠化部門也在積極研究適合該地區(qū)公路綠化的新技術新方法，在植物材料方面拓寬植物在公路路域的應用范圍，突破單一模式充分利用當?shù)刂参飳崿F(xiàn)路域生態(tài)植被恢復快速化和立體化。

　　2.2 荒漠化半荒漠化地區(qū)高等級公路綠化的意義

　　2.2.1 以人為本，滿足人們對高等級公路行車環(huán)境的要求

　　在高等級公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出行不再是滿足于位置轉移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時，又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保、美化、人文的概念。

　　2.2.2 防止水土流失保持水土

　　由于該區(qū)域的自然特點，在長期遭受雨滴和表面徑流的侵蝕和沖刷便會發(fā)生黃土濕陷性現(xiàn)象，很容易造成高速公路邊坡的水土流失，進而造成路基和邊坡的塌方而影響路基的穩(wěn)定和行駛車輛的安全。

　　2.2.3 生物固坡，穩(wěn)固坡面

　　降雨和表面徑流沖刷帶走的泥沙最終淤積于涵洞和路面兩側的排水溝，使排水溝系統(tǒng)受阻。生物固坡起到穩(wěn)固坡面，防止淤泥堵塞排水溝的作用。

　　因此，各類綠化植物對公路邊坡進行生物固定，建立生物防護體系，不僅能美化環(huán)境，增加綠化面積，而且防止水土流失，起防塵降溫、穩(wěn)固坡面和不受侵蝕等保護作用，對公路的正常運行和交通安全具有非常重要的意義。

　　3、荒漠化半荒漠化地區(qū)高等級公路綠化實現(xiàn)途徑、方法

　　3.1 荒漠化半荒漠化地區(qū)高等級公路綠化模式演替

　　在理論上，從十年前的“單一種草理論”演變到目前“喬灌為主、草本為輔”以及“草灌相結合”；從以前的完全意義上的“人工建植植被”演變到現(xiàn)在的“尊重自然，恢復自然”。

　　3.2 荒漠化半荒漠化地區(qū)高等級公路綠化實現(xiàn)途徑、方法

　　高等公路的綠化包括中央分隔帶，立交區(qū)、收費站、隧道進出口、兩側綠化帶、路基邊坡、碎落臺、取棄土場等全路域的綠化和管理養(yǎng)護。重點是中央分隔帶、立交區(qū)、管理所、收費站的綠化。

　　3.2.1 中央分隔帶的主要目的之一是防眩作用，由于高等級公路的中央分隔帶一般較窄，不宜種植高大喬木，應選低矮喬木、花灌木、灌木、花卉等。栽植方式有株行栽植、株間栽植、變換栽植等。選用品種側柏、刺柏、黃刺玫、丁香、榆葉梅、連翹、月季等。

　　3.2.2 立交區(qū)、管理所、收費站等附屬設施的景觀設計也需要綜合考慮，一般為園林化要求高檔次，設計風格多樣化；隨著高等級公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設施集服務、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，附屬設施的景觀設計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。適應本地區(qū)園林植物有油松、落葉松、刺柏、側柏、國槐、刺槐、泡桐、旱柳、垂柳、桃樹、杏樹、紅葉李、紫穗槐、紫葉小檗、小葉黃楊、大葉黃楊、金葉女貞、檸條、連翹、迎春、黃刺玫、丁香、牡丹、芍藥、月季、紫薇、紫花苜蓿、草木樨、紅豆草、黑麥草、冰草等。

　　3.2.3 兩側綠化帶、碎落臺保持高等級公路的線性美、聯(lián)貫美、選擇形體美易成活、速生的喬木或藤本植物，在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段的環(huán)境特點，豐富路景。栽植方式有沿線型株間、株行栽植。選擇植物有油松、落葉松、刺柏、側柏、國槐、刺槐、旱柳、垂柳、河北楊、常青藤、爬山虎等。

　　3.2.4 路基邊坡：生物防護措施結合工程措施（六邊形植草孔、菱形、拱形骨架）形成“草灌結合”的防止水土流失，穩(wěn)固坡面和不受侵蝕等保護作用的防護體系。草灌木的選用紫花苜蓿、草木樨、紅豆草、黑麥草、冰草、紫穗槐、紅柳、檸條等。生物防護措施選用方式單一草本植物（植草、鋪草皮），單一灌木（穴播、植苗），草灌混交（穴播、植草植苗），或者利用新型快速綠化措施進行液壓噴播等方式。

　　結束語：土地荒漠化防治既需要全社會的高度重視和廣泛參與，更需要從制度、政策、機制、法律、監(jiān)督等方面采取有效措施，處理好資源、人口、環(huán)境之間的關系，促進荒漠化防治工作的健康發(fā)展?；哪牖哪貐^(qū)高等級公路綠化增加公路穩(wěn)定性，改善環(huán)境，是公路路域環(huán)境恢復與生態(tài)治理的有效手段，節(jié)約了單一工程治理建設資金，防治了水土流失，提高了公路暢通行運輸經(jīng)濟和社會效益。對于一些綠化的難題，如：濕陷性黃土地區(qū)、鹽堿地、巖石邊坡、特殊土壤條件下的種植防護先進技術在相關的單位努力下也已基本完成引進、消化、吸收和改進過程，公路綠化部門也在積極研究適合該地區(qū)綠化的新技術新方法，在植物材料方面拓寬植物在公路路域的應用范圍，突破單一模式，充分利用當?shù)刂参飳崿F(xiàn)路域生態(tài)植被恢復快速化和立體化．

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