公路線型與沿線綠化植物的配置

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【摘　要】：對(duì)公路的線型與沿線的綠化植物的選擇和配置進(jìn)行探討，針對(duì)不同的線型選擇不同形態(tài)的綠化植物，保證公路的沿線綠化植物能起到綠化美化、防護(hù)、視線引導(dǎo)等作用，使公路能與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)，達(dá)到和諧美觀。

　　【關(guān)鍵詞】：線型；植物形態(tài)；綠化美化；防護(hù)；行車(chē)視距

　　在公路的設(shè)計(jì)和施工中，綠化工程只做為一個(gè)小項(xiàng)進(jìn)行。在設(shè)計(jì)和施工中只考慮能夠在驗(yàn)收的過(guò)程中保證公路沿線具備綠色，而沒(méi)有把公路的線型和綠化植物的配置相結(jié)合。因此，現(xiàn)今大多數(shù)公路的綠化工程只是表面形式，多數(shù)出現(xiàn)嚴(yán)重的人工痕跡，無(wú)法與公路的線型和周?chē)鷺?gòu)造物相協(xié)調(diào)，達(dá)不到綠化美化的效果。如何保證公路的綠化系統(tǒng)能與公路路域系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)是當(dāng)前公路設(shè)計(jì)和施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在公路設(shè)計(jì)和施工的全過(guò)程中，應(yīng)把建立新的公路綠化美化作為一項(xiàng)重要的任務(wù)，主要部分就是公路沿線的綠化植物的選擇和配置。

　　工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965年美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》；1976年日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》；1975年原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等。世界上大多數(shù)國(guó)家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路綠化設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。

1　公路沿線綠化植物選擇的原則

　　運(yùn)用美學(xué)原理，結(jié)合公路的平、縱、橫面線型，通過(guò)綠化手段，使公路自然線型與周?chē)匀痪坝^融為一體，為公路營(yíng)運(yùn)提供綠化、凈化、美化的良好環(huán)境，達(dá)到常綠、防眩、吸塵、降噪、鞏固路基、增加景觀亮點(diǎn)的綜合效果。

1.1　行車(chē)視距的原則

　　公路的行車(chē)安全主要考慮行車(chē)視距的需要。行車(chē)視距指的是司機(jī)在行車(chē)的過(guò)程中能看見(jiàn)前方一定的距離的障礙物，便于采取停車(chē)、錯(cuò)車(chē)、會(huì)車(chē)、超車(chē)或避讓障礙，這段時(shí)間內(nèi)汽車(chē)所能行駛的最大距離。公路兩側(cè)的綠化植物形態(tài)可能會(huì)影響到司機(jī)的視線，造成視線障礙，無(wú)法保障行車(chē)視距的要求。特別是在曲線段上，彎道內(nèi)側(cè)綠化植物的生長(zhǎng)形態(tài)對(duì)行車(chē)的視線影響更大。因此，公路沿線綠化植物的選擇首先要考慮的是該植物的形態(tài)是否會(huì)影響到行車(chē)。

1.2　引導(dǎo)視線的原則

　　公路兩側(cè)的綠化植物必須能夠起到引導(dǎo)司機(jī)的視線的作用。在公路的暗彎處，即縱斷面上的凸曲線和平曲線結(jié)合的路段，特別是南方地區(qū)沿溪線的線型上，該路段的外側(cè)通常是高邊坡，內(nèi)側(cè)是巖石地段。汽車(chē)行駛到這種線型的路段通常無(wú)法看見(jiàn)前方公路走向，此時(shí)必須靠種植在彎道外側(cè)的綠化植物的走向做視線引導(dǎo)，保證行車(chē)安全。

1.3　相互協(xié)調(diào)的原則

　　公路系統(tǒng)包含了公路路線、附屬構(gòu)造物和周邊的生態(tài)環(huán)境。綠化植物形態(tài)的選擇必須與沿線的生態(tài)系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，必須與公路的線型、公路的附屬構(gòu)造物相互協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)才能產(chǎn)生美。綠化植物種類(lèi)的變化帶來(lái)形態(tài)的變化，結(jié)合不同的線型、不同的周邊土壤、地質(zhì)環(huán)境配置不同形態(tài)的綠化植物。

1.4　尊重自然的原則

　　在設(shè)計(jì)、施工中，將對(duì)自然的擾動(dòng)、破壞控制在最小的限度內(nèi)，如在施工前先將樹(shù)木或樹(shù)樁移走，建成后搬回原地栽植；在動(dòng)物出沒(méi)的地段建設(shè)動(dòng)物通道，避免對(duì)動(dòng)物棲息地的分割；盡量避繞森林、濕地、草原等重要生態(tài)區(qū)域等。

1.5　美化綠化的原則

　　公路兩側(cè)的綠化植物的配置要掌握能起到綠化、美化的作用，能與線路相輔相成，相得益彰，點(diǎn)、線、面兼顧，襯托線形、回歸自然、改善環(huán)境，做到“春花、夏果、秋色、冬姿”。

1.6　適地適樹(shù)的原則

　　選擇鄉(xiāng)土素材，體現(xiàn)地方特色和地方風(fēng)貌。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝偷乩硖攸c(diǎn)，以鄉(xiāng)土植物為主，借鑒自然植被類(lèi)型的特征，合理進(jìn)行植物配置。根據(jù)立地條件和公路的線型建造不同的模式，宜喬則喬，宜灌則灌，在可能的情況下，采用草、灌、木等各種組合。鄉(xiāng)土素材適應(yīng)自然條件，成活率高，可減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，降低綠化成本，力求以較小的投資，取得較高的環(huán)境評(píng)價(jià)效果。