豫東大地騰巨龍——中鐵一局鄭徐客專項目快速施工側(cè)記

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“鄭徐客專最顯著的特點是施工進(jìn)度快、成本穩(wěn)定、安全質(zhì)量受控。我們?nèi)螀⒓尤€鐵路信用評價，兩次獲得第一名，一次第二名。”10月19日，中鐵一局鄭徐客專常務(wù)副指揮長、四公司工會主席劉冠營這樣介紹。

中鐵一局承建新建鄭州至徐州鐵路客運專線ZXZQ06標(biāo)，全長55.898公里，總造價36.73億元，集團(tuán)公司委托四公司進(jìn)行管理，新運公司、物貿(mào)公司、電務(wù)公司參與建設(shè)。工程起于河南省商丘市，終于安徽省宿州市，線路走向基本與隴海鐵路和國道G310平行，其中虞城特大橋54.043公里,僅這座橋的鉆孔樁就有13651根,墩臺1661個，并且9次跨國道、高速公路、鐵路施工工地，可謂極富挑戰(zhàn)性。

體策劃細(xì)致把控節(jié)點及時

“中鐵一局管段主要工程是虞城特大橋和碭山南站，指揮部以制梁和鋪軌節(jié)點工期為總控制點，進(jìn)行倒排工期。正推有效工期的節(jié)點，找準(zhǔn)關(guān)鍵線路，落實9個連續(xù)梁卡控工期，算準(zhǔn)時間后，確定哪些工號先開工才能保證總工期。”鄭徐客專指揮部總工程師王亞國說。

按照施組，結(jié)合業(yè)主最新調(diào)整的工期，集團(tuán)公司主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，幾次來現(xiàn)場調(diào)研，最后確定將單向架梁改為雙向架梁，對影響工期的連續(xù)梁施工組織全面會戰(zhàn)。

指揮部全面落實業(yè)主提出的“六位一體”、“兩優(yōu)一創(chuàng)”管理理念，明確了“兩控兩確保”的管理思路，即控制架子隊管理，保證工期總體受控；控制拌和站管理，保證混凝土質(zhì)量；確保地材供應(yīng)，確保連續(xù)梁工期。全面以“推行工廠化生產(chǎn)模式、建立機(jī)械化生產(chǎn)線、構(gòu)建專業(yè)化作業(yè)團(tuán)隊、搭建信息化管理平臺”為支撐手段，精細(xì)管理，樣板引路，實現(xiàn)了現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。

2012年底全線開工，中鐵一局管理團(tuán)隊跑步進(jìn)場，精心組織，配足資源，抽調(diào)參與過京滬高鐵、武廣客專、哈大客專、西寶客專項目施工的管理人員為基礎(chǔ)組建技術(shù)團(tuán)隊，負(fù)責(zé)管段內(nèi)施工管理；指揮部制定了《重點控制性工程領(lǐng)導(dǎo)包保責(zé)任制》，明確指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子、分部領(lǐng)導(dǎo)班子對管段內(nèi)重點控制性工程實行掛名包保，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)干部的崗位優(yōu)勢，確保重點控制工程順利推進(jìn)。

2013年1月24日，率先建成全線第一個工地試驗室；3月29日，率先澆注第一個承臺；4月11日，率先澆筑第一個橋墩；7月1日，率先預(yù)制成型第一跨箱梁；10月16日，率先完成第一跨箱梁架設(shè)。

2013年5月9日，鄭西客專公司舉行的全線首次現(xiàn)場工程質(zhì)量觀摩會選在了中鐵一局管段舉行，與會代表和業(yè)主稱贊：“中鐵一局精細(xì)化管理和工藝革新好！”9月28日，鄭西公司組織的全線現(xiàn)場工程質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)化觀摩會再次來到鄭徐客專工地，中鐵一局成為鄭徐鐵路施工管理的標(biāo)桿。

11月20日，集團(tuán)公司黨委書記張為和在鄭徐客專舉行了“高揚黨旗建鄭徐，豫東大地立新功”的主題活動，激發(fā)了參建員工的積極性和創(chuàng)造性，向更高的目標(biāo)沖刺。

抓住關(guān)鍵資源落實責(zé)任考核

“鄭徐客專施工快，得益于我們資源抓得早，配備充足。”說起這一決策，劉冠營一臉的從容。

指揮部物設(shè)部長田建平介紹，管段內(nèi)橋梁基礎(chǔ)、墩身需要97萬立方米混凝土，制梁需要50萬立方米混凝土，所以河砂、級配碎石、鋼材、水泥、油料能否保證數(shù)量和質(zhì)量，就是工程進(jìn)展速度制勝的關(guān)鍵。

田建平與物貿(mào)公司物資站經(jīng)理曾平生，迅速組織人員，分頭對周圍200公里范圍內(nèi)的資源進(jìn)行周密調(diào)研，主要物資全部有備選方案，始終確保工程順利推進(jìn)。

當(dāng)全線出現(xiàn)搶購物資的時候，劉冠營責(zé)成物設(shè)部與物貿(mào)公司物資站密切配合，在保證主要材料（鋼材、水泥、油料）的供應(yīng)前提下，務(wù)必?fù)尩胶细竦暮由芭c級配碎石，保證攪拌站每日生產(chǎn)數(shù)千立方米混凝土以供使用。

中鐵一局立即啟動預(yù)備合格貨源，河砂從河南省信陽市，級配碎石從安微省蕭縣、山東省菏澤地區(qū)運輸。

田建平說：“指揮部對重點工程，比如連續(xù)梁和箱梁預(yù)制場所需鋼材、型鋼、水泥的資金更是給予傾斜；通過發(fā)揮物貿(mào)公司的資源優(yōu)勢，集采專供后，讓物資站在價格合理的時間段囤積了相當(dāng)數(shù)量的物資，總體為全線節(jié)省成本700多萬元。”

由于全線集中掀起施工高潮，級配碎石、水泥、粉煤灰等廠家供應(yīng)難以保證現(xiàn)場所需，物資站還派員24時盯在生產(chǎn)廠家，想盡各種辦法讓料源及時供應(yīng)到現(xiàn)場，確保了施工有序推進(jìn)。

指揮部黨工委副書記劉惠利介紹，征地拆遷始終是領(lǐng)導(dǎo)親自抓，抓關(guān)鍵，盯難點，保重點，節(jié)點工號卡控先開工；截至2014年10月上旬，管段內(nèi)已拆民房、工廠、學(xué)校、蔬菜及養(yǎng)殖大棚共計111690平方米；征用大臨用地857畝，紅線用地1321.673畝。管段內(nèi)110至220千伏6處電力線路全部遷改完成，35千伏及以下電力線路完成120處，達(dá)到96%；通訊線路遷改236條，已完成85%。“正是上下重視，保證了所有工號有序、快速推進(jìn)。”

主管物貿(mào)公司虞城制梁場和虞城東制梁場的項目經(jīng)理鄭宏斌介紹：“根據(jù)架梁工期、連續(xù)梁工期等因素綜合考慮，1634跨900噸箱梁預(yù)制更是三次優(yōu)化方案，按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，改進(jìn)工藝，提高工效，在有限的臺座下，2014年6月還創(chuàng)造了單月制梁91跨的最佳業(yè)績。”

線下土建施工與架梁單位的密切配合也促進(jìn)了鄭徐客專施工進(jìn)度加快。二分部32歲的項目經(jīng)理惠寶介紹：“每一個節(jié)點都是我們班子成員包保落實，4座跨高速公路、省道的連續(xù)梁從鉆孔樁到墩身作業(yè)，步步為營；在架梁階段，技術(shù)團(tuán)隊主動服務(wù)，及時與新運公司架梁技術(shù)員聯(lián)系，做好各項服務(wù)，確保架梁按時通過”。新運公司架梁分部安全總監(jiān)李玉進(jìn)插話道：“正是有線下單位的密切配合，按照指揮部節(jié)點工期控制，我們創(chuàng)造了單機(jī)單月架梁125孔的好成績。”

劉冠營介紹道：“根據(jù)最新調(diào)整的工期，考慮現(xiàn)場制梁、運梁和連續(xù)梁施工工期的矛盾，創(chuàng)新工藝，架橋機(jī)連續(xù)6次調(diào)頭，確保了節(jié)點工期受控。”

鄭徐客專以強(qiáng)有力的考核制度，縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，樣板引路，開展以“九比九創(chuàng)”為主要內(nèi)容的建功立業(yè)勞動競賽和“百日攻堅”勞動競賽活動，不斷掀起施工高潮，捷報頻傳，至2014年10月15日，最后一座跨隴海鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功，全線9座連續(xù)梁安全、優(yōu)質(zhì)提前完成。截至2014年10月19日，項目部開累完成產(chǎn)值27.55億元，占合同總價的75%，線下主體工程全部優(yōu)質(zhì)完成，線上轉(zhuǎn)入無砟軌道施工，已完成底座板1010.6延米。

正如鄭西客專公司總經(jīng)理張錦耀在鄭徐客專檢查時贊譽(yù)：“中鐵一局管段各項工作始終走在鄭徐客專全線前列。”

站在國內(nèi)保存完好四座古城之一的“三商之源”商丘古城，不僅感嘆這里曾是商人、商品、商業(yè)的發(fā)源地，也是燧人氏“火文化”的發(fā)源地，還有劉邦斬蛇起義的芒碭山等美麗傳說；更為今天的高鐵建設(shè)者，在這黃河、淮河沖擊平原上建起一條鋼鐵巨龍，凸顯了商丘的交通樞紐位置，為中原大地的經(jīng)濟(jì)騰飛再添新翼而震撼。