中鐵十八局集團(tuán)四公司南京地鐵項(xiàng)目部又一科技成果獲國(guó)際領(lǐng)先

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日前，中鐵十八局集團(tuán)四公司南京地鐵項(xiàng)目部研究開(kāi)發(fā)的“大坡度并小半徑曲線穿越建筑群盾構(gòu)法施工技術(shù)”經(jīng)天津市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)鑒定，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，這是該項(xiàng)目部自去年9月研發(fā)的“地鐵盾構(gòu)三維智能導(dǎo)航與管控集成系統(tǒng)”被鑒定為國(guó)際先進(jìn)以來(lái)，取得的又一重要科研成果。

在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，南京地鐵項(xiàng)目部積極開(kāi)展科研立項(xiàng)活動(dòng)，加大科技投入，制定課題研究小組，明確科研小組職責(zé)，公司常務(wù)副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理李金鎖任課題組長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)課題研究，加強(qiáng)創(chuàng)新研究力度，積極申報(bào)專利，確?？萍加?jì)劃順利完成。

南京地鐵項(xiàng)目部根據(jù)施工實(shí)際情況，針對(duì)設(shè)計(jì)半徑較小、坡度較大對(duì)于推進(jìn)參數(shù)的要求較高，施工難度較大的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)各種施工工況進(jìn)行理論模型計(jì)算，并結(jié)合實(shí)時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)數(shù)據(jù)，分析總結(jié)了大坡度及小半徑推進(jìn)盾構(gòu)姿態(tài)控制技術(shù)。

該研究成果的應(yīng)用，進(jìn)一步提高了盾構(gòu)操作控制水平，有效避免了盾構(gòu)姿態(tài)控制不佳造成管片破損、管片滲漏水等質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，確保了地面建筑物的安全，也在一定程度上節(jié)省了盾尾油脂使用量、水泥砂漿注漿量，由此節(jié)省了大量材料費(fèi)用和質(zhì)量缺陷處理費(fèi)用，并且保證了盾構(gòu)順利穿越復(fù)雜地層及沿線建構(gòu)筑物的安全，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，對(duì)于提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等方面有著巨大的推廣和應(yīng)用價(jià)值。