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中鐵十一局蘭新高鐵沙漠戈壁地區(qū)無(wú)砟軌道施工技術(shù)專(zhuān)家鑒定:達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平
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9月5日至9月12日,湖北省科技廳在其科技成果服務(wù)平臺(tái)上發(fā)出公示:由中鐵十一局集團(tuán)蘭新鐵路項(xiàng)目部探索試驗(yàn)的“沙漠戈壁地區(qū)高速鐵路無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)”,通過(guò)專(zhuān)家鑒定,鑒定委員會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為:該成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
蘭新高鐵原名為蘭新鐵路新建二線,全長(zhǎng)1776公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里,是我國(guó)高寒高原風(fēng)沙戈壁地區(qū)的第一條高速鐵路,建成后,新疆到北京、上海、廣州可實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。
這條新時(shí)代的“絲綢之路”,需要穿越甘肅西部至新疆境內(nèi)數(shù)百公里的茫茫戈壁灘。這里“北風(fēng)卷地白草折,胡天八月即飛雪,抽云慘淡萬(wàn)里凝,平沙莽莽黃入天”。一年一場(chǎng)風(fēng)、從春刮到冬,夏天熾熱難耐,冬季寒冷漫長(zhǎng),晝夜溫差高達(dá)15攝氏度以上。極旱荒漠、強(qiáng)烈風(fēng)沙、懸殊溫差等惡劣的自然環(huán)境,成為蘭新高鐵無(wú)砟軌道施工的“攔路虎”。
中鐵十一局集團(tuán)承建的蘭新鐵路第16標(biāo)段,地處被譽(yù)為“世界風(fēng)庫(kù)”的甘肅省瓜州縣境內(nèi)的。為了破解無(wú)砟軌道道床板開(kāi)裂和軌道精度控制等世界性難題,項(xiàng)目部未雨綢繆,早在2011初就四處聘請(qǐng)無(wú)砟軌道施工研究專(zhuān)家,組建了科技攻關(guān)小組,研究探索沙漠戈壁地區(qū)高速鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)課題,并在中國(guó)鐵建股份公司立項(xiàng)。
2011年6月開(kāi)始,科技攻關(guān)小組先后在三個(gè)不同自然條件的段落,設(shè)置無(wú)砟軌道施工試驗(yàn)段,研究沙漠戈壁區(qū)雙塊式無(wú)砟軌道道床板裂紋控制、高性能混凝土配制、道床板混凝土養(yǎng)護(hù)、軌道精度控制等技術(shù)和無(wú)砟軌道施工工藝。其中僅混凝土配合比就進(jìn)行了數(shù)百次的試驗(yàn),試驗(yàn)的混凝土模塊堆滿了3間庫(kù)房,銜接起來(lái)竟達(dá)10多公里長(zhǎng),其艱難程度可想而知??蒲行〗M經(jīng)過(guò)不懈努力終于獲得12項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán),申報(bào)受理了5項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。此后,他們又對(duì)無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)進(jìn)行的科學(xué)試驗(yàn),摸索出了一套適用于戈壁干旱風(fēng)沙地區(qū)的“三層包裹法”混凝土道床板養(yǎng)護(hù)技術(shù)。編制完成了無(wú)砟軌道CPⅢ測(cè)量、支承層、橋梁底座和道床板作業(yè)指導(dǎo)書(shū),并通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審,用以指導(dǎo)大面積施工。
鑒定委員會(huì)聽(tīng)取了課題組的技術(shù)報(bào)告,審閱了成果技術(shù)文件,經(jīng)過(guò)質(zhì)詢(xún)和討論,認(rèn)為該成果首次解決了沙漠戈壁區(qū)建設(shè)高速鐵路無(wú)砟軌道的難題,達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益顯著,推廣應(yīng)用前景廣闊。
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