中鐵五局六公司向莆鐵路刷新多項公司施工記錄

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9月26日上午，我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點工程、首條連接海峽西岸和中部內(nèi)陸腹地的快速鐵路―向莆鐵路正式開通運營。標(biāo)志著中鐵五局六公司成立63年來承建的“施工產(chǎn)值最大、施工標(biāo)段最大、生產(chǎn)規(guī)模最大、管理難度最大”，集預(yù)制、鋪架T梁及大機養(yǎng)護(hù)、護(hù)輪軌安裝、線路備料于一體的最大單項工程——向莆鐵路XPJX-3標(biāo)制梁及鋪架工程圓滿完成。

單項工程施工產(chǎn)值最大：中鐵五局六公司承建的向莆鐵路XPJX-3標(biāo)制梁及鋪架工程正線鋪軌589.86公里，站線鋪軌67.81公里，鋪設(shè)道岔252組，制架梁2778.5孔，安裝橋梁護(hù)輪軌157公里（25萬根橋枕錨固及抽換）等任務(wù)，原合同價19.6億元，變更設(shè)計后合同總價22億元。

施工標(biāo)段最大：向莆鐵路XPJX-3標(biāo)橫跨閩贛兩省，管段內(nèi)含10站1所（南昌西動車運用所），西起江西南昌新建縣昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站，自南昌西站引出，經(jīng)三江鎮(zhèn)、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、福建建寧，承建標(biāo)段終點為福建泰寧站。

生產(chǎn)規(guī)模最大：撫州制梁場是中鐵五局六公司承接制梁工程以來制梁數(shù)量最多的一個制梁場，承擔(dān)向莆鐵路2778.5孔T梁預(yù)制任務(wù)，梁場2011年5月創(chuàng)造了月制T型梁207孔的公司歷史最高紀(jì)錄。向莆鐵路XPJX-3標(biāo)鋪架跨度單線300公里，雙線650公里，參建人員在最高峰達(dá)到1600余人。配置架橋機2臺，鋪軌機2臺，大型養(yǎng)路機械設(shè)備2套，焊軌設(shè)備3套，內(nèi)燃機車11臺，軌道車3臺，路用平板車300輛，整個鋪架拉通分布點有15個。

管理難度最大：一是設(shè)計速度目標(biāo)值高。向莆鐵路為山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路，也是江西等中西部地區(qū)便捷的出海通道。全線按雙線客貨兩用電氣化Ⅰ級干線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速為每小時200公里，預(yù)留250km提速空間。二是管段施工項目多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、跨既有線施工多，線路撥接頻繁、工藝繁雜、難度極大。三是鋪架施工以撫州北站為中心，向北、向南同時進(jìn)行雙鋪雙架施工，點多線長、施工單元多、路料運輸困難、協(xié)調(diào)任務(wù)重、監(jiān)控難度大。四是受制約因素多。整個管段不僅受線下施工、路基交接時間影響，線下工程引發(fā)的村民及民工阻工頻繁，對工期的影響不可預(yù)見，同時受設(shè)計變更、材料供應(yīng)以及氣候變化等因素制約。

自2008年10月組織進(jìn)場以來，圍繞公司黨委提出的立足“高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”，爭取“出經(jīng)驗、上水平、見成效”的總體要求，項目始終將安全質(zhì)量作為項目管理的核心，通過創(chuàng)新管理方式、提升管理水平，強化把控重難點、突破關(guān)鍵點、消除制約點，經(jīng)過五年的拼搏努力，圓滿完成了艱巨的施工生產(chǎn)任務(wù)。