北盤江畔擂戰(zhàn)鼓——中鐵港航局北盤江大橋建設紀實

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在2264公里長的滬昆客專上堪稱“全線第一橋”的北盤江大橋，在中國中鐵港航局精心施工下，于8月12日實現102米高的主塔墩封頂，10月12日20節(jié)勁性骨架架設至第8節(jié)，項目創(chuàng)新多項國內施工技術，安全質量均創(chuàng)新高，生產經營成效明顯。項目部在13個標段參加的滬昆公司2013年第二季度激勵約束考評中榮獲第一名。

創(chuàng)新技術求發(fā)展

滬昆客專北盤江大橋，位于貴州省安順市和黔西南州交界的光照水電站下游1.2公里處,是一座上承式鋼筋混凝土拱橋，全長721.25米,主跨445米,橋面至峽谷300米,設計速度350km/h，建成后將是同類型世界最大跨度的高速鐵路拱橋。

中鐵港航局重組后首次承建大型橋梁，深感責任重大，鄭重提出全力打造“項目優(yōu)質、人才優(yōu)秀”的目標，誓言再奪魯班獎。項目部充分發(fā)揚港航局的“鐵軍精神”，頑強拼搏，攻堅克難，創(chuàng)造了一個又一個橋梁建設奇跡。

2010年12月，棚洞過江通道施工打響了大橋建設的第一槍。項目部對原先的設計方案進行優(yōu)化，將上海岸500米棚洞取消，快速修建棧橋，增設過江通道繞行；昆明岸133米棚洞保留78.5米，此方案節(jié)省成本約2000萬元，為大橋的基坑開挖提前了5個月時間。

棧橋的建造，為兩岸的布依族、苗族的百姓交通創(chuàng)造了便利，受到了當地政府和老百姓的好評。

橋塔墩的基坑開挖是整個施工的攔路虎?；拥靥?0度懸崖峭壁，縱向深250多米，且施工場地狹小，安全隱患高。如按原施工圖要求邊開挖邊防護，至少需要一年才能進行主拱座澆筑。項目部改進施工方案，大膽地在巖石基礎上減小開挖放坡，采取先臨時防護后再永久防護的施工方案，減少基坑開挖和回填混凝土約一萬方，節(jié)省成本近500萬元，工期縮短5個月。

緊接著，項目部發(fā)起向墩、塔施工的沖鋒。拱座混凝土澆灌是整個施工中的重中之重，混凝土泵管從230米深的山谷架設，長約1公里，一次性澆灌2500多方混凝土，施工任務艱巨前所未有。當時正值五月，異常悶熱，光禿禿的山腰沒有一處可遮風擋雨的地方。項目部的全體干部職工憑著堅定的信念、頑強的意志，與日月爭輝，與時間賽跑，通宵達旦戰(zhàn)斗在崗位上。港航局二公司副總經理、項目指揮長田偉，在手臂受傷骨折掛著石膏的情況下，堅守在工地指揮澆筑3#墩拱座混凝土68小時。員工們不顧風吹日曬，有的曬得脫了皮，有的累得瘦了10多斤，有的員工幾天沒有下工作崗位，吃飯睡覺都在施工現場，大伙們心里只有一個共同的心愿，早日安全優(yōu)質完成施工任務。在廣大參建員工的頑強拼搏下，僅用了4天4夜的時間，順利完成了拱座澆灌任務,為下一步的主墩施工打下堅實的基礎。

國內建橋史上最大跨度的纜索吊機在北盤江大峽谷展翅騰飛。項目部技術負責人李豪與一群年輕技術人員，經過十多天挑燈夜戰(zhàn)，優(yōu)化方案，一個全新的施工方案被大膽地提出來：放棄傳統的雙塔架纜索吊機結構，改用單塔架結構。2012年9月27日，被稱為“世界第一吊”、跨度達827米的單塔架雙幅式結構纜索吊機試吊成功，節(jié)約資金400多萬元，解決了山地陡峭運輸塔架拼裝設備困難的問題。二公司技術發(fā)展中心多次對扣掛系統的施工方案進行研究和優(yōu)化，在征得設計院同意下，采用交界墩上樹扣塔，錨碇附在1#、4#墩上，采用鋼結構與混凝土結合，在起吊平臺上利用纜吊垂直吊裝勁性骨架的施工方案，節(jié)省施工成本2000多萬元。目前纜索吊機的2組共16根承重鋼索像一根根琴弦安全地穿越在峽谷之上，編織著大橋建設的宏圖。

主墩封頂、0#塊鋼筋綁扎，均采用鋼筋地面綁扎、整體吊裝、一次成型的工藝，大大減少了高空中作業(yè)時間，降低了高空作業(yè)的安全風險。特別是將50噸蓋梁鋼筋地面綁扎成型，并附帶底模，利用纜索吊機整體吊裝，垂直提升高度達到280多米，氣勢磅礴壯觀，于8月12日勝利實現了102米高的主塔墩封頂,大橋施工取得了階段性的勝利，受到了滬昆公司有關領導的好評。他們認為港航局是一支能打硬仗的隊伍，在橋梁建設方面具有先進的管理經驗和技術優(yōu)勢。

眾志成城保安全

安全是大橋施工永恒的主題，項目部對安全管理體系建設進行創(chuàng)新，精心制定了安全管理制度、措施、程序（規(guī)定）和安全目標，形成了一張巨大的“安全網”,確保大橋建設的安全。

安全管理措施“四到位”。一是安全責任全到人。項目部制定安全管理制度30余項，將目標逐一分解到架子隊及各部門，層層簽訂安全責任書，把安全責任分解到個人。二是安全培訓全到邊，加強對干部職工和協力隊伍的安全學習和培訓，舉辦安全學習和崗前培訓每年達40多次。三是安全監(jiān)督全到位。每月不定期組織安全生產大檢查，及時落實檢查整改情況。在各工點安置了15名群安員，他們通過電話或短信的形式,將現場存在的一些安全、質量隱患進行報告，安質部現場督查并及時消除隱患，全面把控安全管理，這種好的做法曾在中國中鐵總公司作經驗交流。四是安全電子眼全覆蓋。由于兩岸墩臺均位于兩岸峭壁之上，海拔高度近1000米，這給現場安全質量監(jiān)控帶來了不便，項目部花重金，投資近14萬元，設置10個電子眼，利用數字化技術，對全工地進行24小時視頻監(jiān)控覆蓋，及時糾正違章作業(yè)，確保安全生產順利進行。

安全“保護神”發(fā)揮作用。項目部黨工委常務副書記、安全總監(jiān)鄭清平，他在做好黨群工作的同時，一心撲在安全管理工作上，在項目人員進場、纜索吊機定期檢修、炸藥安全管理以及群眾安全員的管理上嚴格把關，將簽證制度引入施工中，精心組建安全管理體系并確保運行實施，至今施工中未發(fā)生一起安全責任事故。今年56歲的老員工汪建橋，大伙平時都叫他“毛頭”。他在工地管安全時立下了一條死規(guī)定：誰上工地不戴安全帽、上高空不戴安全帶，是爹來也不能通過。

有一次在近100米高的主墩拆模施工中，一位30多歲協力隊員上崗時，沒有及時戴好安全帶，被“毛頭”發(fā)現后當場警告，要求馬上戴好安全帶。不到半小時，這位協力隊員作業(yè)時一不小心，從工作平臺滑落下去，把大家嚇出一身冷汗。所幸的是安全帶剛系上，身子有驚無險地懸掛在半空中，避免了一場事故。

傳遞壓力講效益

北盤江大橋由于投標價格低，前期進場動作大，要求高標準、高規(guī)格，滿足高鐵施工“六位一體”管理需求，導致項目經營過程資金運作困難。集團公司、二公司以及項目部的領導憂心如焚,大橋建設雖然已經在工程技術和安全質量管理方面取得了成效，但不能在項目效益方面掉隊，一定要迎頭趕上，力爭效益和安全質量雙贏。

于是由港航局工程經濟部牽頭，二公司積極配合，加強對項目二次經營管理工作的領導，精心策劃項目經濟運行，督促各項措施落實到位。一是對項目整體策劃。按照集團公司《經營計劃書》的規(guī)定要求，對項目的經濟運行工作進行整體策劃，把管控措施、經營方略和成本控制加到整個項目管理過程中，確保項目經營科學化。二是工經分析研究。成立專家組對前期中標的情況進行分析研究，形成合理化建議12條，明確了二次經營的努力方向和具體措施，并列入施組實施。特別是對鋼管拱圈的計量進行了方案優(yōu)化，由于原來設計的鋼管拱圈是整體計量，不符合現場資金的使用要求，通過把鋼管拱圈的制造、現場加工成型、預拼、吊裝，分解成幾階段，既方面了施工，又使過程資金使用方面，大大滿足了現場施工的要求，確保了合同額充分計量的實施。三是確保投資檢算。對項目投資進行全面梳理，形成一個新的工程概算指標，把一些沒有預算的項目放在施工組織設計上進行匯總，并對變更預算進行研究和調整，使投資檢算符合預期目標。特別是對整個大橋拱箱上部結構支架方案不合理的地方進行優(yōu)化和整改，創(chuàng)造了2000多萬元的經濟效益。在整個二次經營過程中，累計創(chuàng)造了約5000多萬元的經濟效益。

加強內部管理是項目管理的堅定基石。一是對協力隊伍嚴格按照相關制度招標、考核、結算、支付。二是采用架子隊模式施工，在保證安全質量的前提下加快施工進度。三是加強物資管理和機械管理，嚴格按照業(yè)主、相關制度執(zhí)行，盡量規(guī)避零星材料采購，大宗材料驗收、發(fā)放、核銷等工作持續(xù)落實。四是嚴格控制各機械燃油、提高使用率，并動態(tài)調整攪拌車、混凝土泵等設備配置，機械費用占成本總額比控制較好。