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北盤江畔擂戰(zhàn)鼓——中鐵港航局北盤江大橋建設紀實
在2264公里長的滬昆客專上堪稱“全線第一橋”的北盤江大橋,在中國中鐵港航局精心施工下,于8月12日實現(xiàn)102米高的主塔墩封頂,10月12日20節(jié)勁性骨架架設至第8節(jié),項目創(chuàng)新多項國內(nèi)施工技術(shù),安全質(zhì)量均創(chuàng)新高,生產(chǎn)經(jīng)營成效明顯。項目部在13個標段參加的滬昆公司2013年第二季度激勵約束考評中榮獲第一名。
創(chuàng)新技術(shù)求發(fā)展
滬昆客專北盤江大橋,位于貴州省安順市和黔西南州交界的光照水電站下游1.2公里處,是一座上承式鋼筋混凝土拱橋,全長721.25米,主跨445米,橋面至峽谷300米,設計速度350km/h,建成后將是同類型世界最大跨度的高速鐵路拱橋。
中鐵港航局重組后首次承建大型橋梁,深感責任重大,鄭重提出全力打造“項目優(yōu)質(zhì)、人才優(yōu)秀”的目標,誓言再奪魯班獎。項目部充分發(fā)揚港航局的“鐵軍精神”,頑強拼搏,攻堅克難,創(chuàng)造了一個又一個橋梁建設奇跡。
2010年12月,棚洞過江通道施工打響了大橋建設的第一槍。項目部對原先的設計方案進行優(yōu)化,將上海岸500米棚洞取消,快速修建棧橋,增設過江通道繞行;昆明岸133米棚洞保留78.5米,此方案節(jié)省成本約2000萬元,為大橋的基坑開挖提前了5個月時間。
棧橋的建造,為兩岸的布依族、苗族的百姓交通創(chuàng)造了便利,受到了當?shù)卣屠习傩盏暮迷u。
橋塔墩的基坑開挖是整個施工的攔路虎?;拥靥?0度懸崖峭壁,縱向深250多米,且施工場地狹小,安全隱患高。如按原施工圖要求邊開挖邊防護,至少需要一年才能進行主拱座澆筑。項目部改進施工方案,大膽地在巖石基礎上減小開挖放坡,采取先臨時防護后再永久防護的施工方案,減少基坑開挖和回填混凝土約一萬方,節(jié)省成本近500萬元,工期縮短5個月。
緊接著,項目部發(fā)起向墩、塔施工的沖鋒。拱座混凝土澆灌是整個施工中的重中之重,混凝土泵管從230米深的山谷架設,長約1公里,一次性澆灌2500多方混凝土,施工任務艱巨前所未有。當時正值五月,異常悶熱,光禿禿的山腰沒有一處可遮風擋雨的地方。項目部的全體干部職工憑著堅定的信念、頑強的意志,與日月爭輝,與時間賽跑,通宵達旦戰(zhàn)斗在崗位上。港航局二公司副總經(jīng)理、項目指揮長田偉,在手臂受傷骨折掛著石膏的情況下,堅守在工地指揮澆筑3#墩拱座混凝土68小時。員工們不顧風吹日曬,有的曬得脫了皮,有的累得瘦了10多斤,有的員工幾天沒有下工作崗位,吃飯睡覺都在施工現(xiàn)場,大伙們心里只有一個共同的心愿,早日安全優(yōu)質(zhì)完成施工任務。在廣大參建員工的頑強拼搏下,僅用了4天4夜的時間,順利完成了拱座澆灌任務,為下一步的主墩施工打下堅實的基礎。
國內(nèi)建橋史上最大跨度的纜索吊機在北盤江大峽谷展翅騰飛。項目部技術(shù)負責人李豪與一群年輕技術(shù)人員,經(jīng)過十多天挑燈夜戰(zhàn),優(yōu)化方案,一個全新的施工方案被大膽地提出來:放棄傳統(tǒng)的雙塔架纜索吊機結(jié)構(gòu),改用單塔架結(jié)構(gòu)。2012年9月27日,被稱為“世界第一吊”、跨度達827米的單塔架雙幅式結(jié)構(gòu)纜索吊機試吊成功,節(jié)約資金400多萬元,解決了山地陡峭運輸塔架拼裝設備困難的問題。二公司技術(shù)發(fā)展中心多次對扣掛系統(tǒng)的施工方案進行研究和優(yōu)化,在征得設計院同意下,采用交界墩上樹扣塔,錨碇附在1#、4#墩上,采用鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)合,在起吊平臺上利用纜吊垂直吊裝勁性骨架的施工方案,節(jié)省施工成本2000多萬元。目前纜索吊機的2組共16根承重鋼索像一根根琴弦安全地穿越在峽谷之上,編織著大橋建設的宏圖。
主墩封頂、0#塊鋼筋綁扎,均采用鋼筋地面綁扎、整體吊裝、一次成型的工藝,大大減少了高空中作業(yè)時間,降低了高空作業(yè)的安全風險。特別是將50噸蓋梁鋼筋地面綁扎成型,并附帶底模,利用纜索吊機整體吊裝,垂直提升高度達到280多米,氣勢磅礴壯觀,于8月12日勝利實現(xiàn)了102米高的主塔墩封頂,大橋施工取得了階段性的勝利,受到了滬昆公司有關領導的好評。他們認為港航局是一支能打硬仗的隊伍,在橋梁建設方面具有先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢。
眾志成城保安全
安全是大橋施工永恒的主題,項目部對安全管理體系建設進行創(chuàng)新,精心制定了安全管理制度、措施、程序(規(guī)定)和安全目標,形成了一張巨大的“安全網(wǎng)”,確保大橋建設的安全。
安全管理措施“四到位”。一是安全責任全到人。項目部制定安全管理制度30余項,將目標逐一分解到架子隊及各部門,層層簽訂安全責任書,把安全責任分解到個人。二是安全培訓全到邊,加強對干部職工和協(xié)力隊伍的安全學習和培訓,舉辦安全學習和崗前培訓每年達40多次。三是安全監(jiān)督全到位。每月不定期組織安全生產(chǎn)大檢查,及時落實檢查整改情況。在各工點安置了15名群安員,他們通過電話或短信的形式,將現(xiàn)場存在的一些安全、質(zhì)量隱患進行報告,安質(zhì)部現(xiàn)場督查并及時消除隱患,全面把控安全管理,這種好的做法曾在中國中鐵總公司作經(jīng)驗交流。四是安全電子眼全覆蓋。由于兩岸墩臺均位于兩岸峭壁之上,海拔高度近1000米,這給現(xiàn)場安全質(zhì)量監(jiān)控帶來了不便,項目部花重金,投資近14萬元,設置10個電子眼,利用數(shù)字化技術(shù),對全工地進行24小時視頻監(jiān)控覆蓋,及時糾正違章作業(yè),確保安全生產(chǎn)順利進行。
安全“保護神”發(fā)揮作用。項目部黨工委常務副書記、安全總監(jiān)鄭清平,他在做好黨群工作的同時,一心撲在安全管理工作上,在項目人員進場、纜索吊機定期檢修、炸藥安全管理以及群眾安全員的管理上嚴格把關,將簽證制度引入施工中,精心組建安全管理體系并確保運行實施,至今施工中未發(fā)生一起安全責任事故。今年56歲的老員工汪建橋,大伙平時都叫他“毛頭”。他在工地管安全時立下了一條死規(guī)定:誰上工地不戴安全帽、上高空不戴安全帶,是爹來也不能通過。
有一次在近100米高的主墩拆模施工中,一位30多歲協(xié)力隊員上崗時,沒有及時戴好安全帶,被“毛頭”發(fā)現(xiàn)后當場警告,要求馬上戴好安全帶。不到半小時,這位協(xié)力隊員作業(yè)時一不小心,從工作平臺滑落下去,把大家嚇出一身冷汗。所幸的是安全帶剛系上,身子有驚無險地懸掛在半空中,避免了一場事故。
傳遞壓力講效益
北盤江大橋由于投標價格低,前期進場動作大,要求高標準、高規(guī)格,滿足高鐵施工“六位一體”管理需求,導致項目經(jīng)營過程資金運作困難。集團公司、二公司以及項目部的領導憂心如焚,大橋建設雖然已經(jīng)在工程技術(shù)和安全質(zhì)量管理方面取得了成效,但不能在項目效益方面掉隊,一定要迎頭趕上,力爭效益和安全質(zhì)量雙贏。
于是由港航局工程經(jīng)濟部牽頭,二公司積極配合,加強對項目二次經(jīng)營管理工作的領導,精心策劃項目經(jīng)濟運行,督促各項措施落實到位。一是對項目整體策劃。按照集團公司《經(jīng)營計劃書》的規(guī)定要求,對項目的經(jīng)濟運行工作進行整體策劃,把管控措施、經(jīng)營方略和成本控制加到整個項目管理過程中,確保項目經(jīng)營科學化。二是工經(jīng)分析研究。成立專家組對前期中標的情況進行分析研究,形成合理化建議12條,明確了二次經(jīng)營的努力方向和具體措施,并列入施組實施。特別是對鋼管拱圈的計量進行了方案優(yōu)化,由于原來設計的鋼管拱圈是整體計量,不符合現(xiàn)場資金的使用要求,通過把鋼管拱圈的制造、現(xiàn)場加工成型、預拼、吊裝,分解成幾階段,既方面了施工,又使過程資金使用方面,大大滿足了現(xiàn)場施工的要求,確保了合同額充分計量的實施。三是確保投資檢算。對項目投資進行全面梳理,形成一個新的工程概算指標,把一些沒有預算的項目放在施工組織設計上進行匯總,并對變更預算進行研究和調(diào)整,使投資檢算符合預期目標。特別是對整個大橋拱箱上部結(jié)構(gòu)支架方案不合理的地方進行優(yōu)化和整改,創(chuàng)造了2000多萬元的經(jīng)濟效益。在整個二次經(jīng)營過程中,累計創(chuàng)造了約5000多萬元的經(jīng)濟效益。
加強內(nèi)部管理是項目管理的堅定基石。一是對協(xié)力隊伍嚴格按照相關制度招標、考核、結(jié)算、支付。二是采用架子隊模式施工,在保證安全質(zhì)量的前提下加快施工進度。三是加強物資管理和機械管理,嚴格按照業(yè)主、相關制度執(zhí)行,盡量規(guī)避零星材料采購,大宗材料驗收、發(fā)放、核銷等工作持續(xù)落實。四是嚴格控制各機械燃油、提高使用率,并動態(tài)調(diào)整攪拌車、混凝土泵等設備配置,機械費用占成本總額比控制較好。
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