穿越——中鐵七局二公司巴達鐵路項目部徐家灣高瓦斯隧道施工紀實

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“17個月貫通4652米的隧道，2個工作面單口月平均成洞140米，單口最高月開挖180米、單口最高月成洞180米、單口最高月二襯220米……”2013年9月29日，承擔巴達鐵路重點工程徐家灣隧道施工的中鐵七局二公司巴達鐵路項目部項目經理向筆者介紹他們創(chuàng)下的一項項驕人的施工紀錄。徐家灣隧道，是巴達線最長的高瓦斯隧道，隧道地質結構復雜，圍巖主要為砂巖、泥巖，局部有瓦斯涌出，隧道圍巖自穩(wěn)能力差、施工難度大、技術標準高，被列為全線頭號重難點控制性工程。在徐家灣隧道施工中，項目部廣大建設者利用兩年多時間破解“弱巖”，攻克全隧“瓦斯”。

徐家灣隧道建點以來，成都鐵路局、達州建設指揮部，以及集團公司多位領導先后檢查指導工作，對項目施工管理給予了高度肯定。其中，成都鐵路局副局長袁仲權說：“徐家灣高瓦斯隧道不僅安全工作管理嚴格，進度打破了成都局在隧道施工的記錄，且各項管理工作都比較規(guī)范，這種管理經驗今后將在其它瓦斯隧道施工中逐步推廣……”。

那么，徐家灣隧道施工管理取得的成功經驗有哪些？帶著疑問，讓我們一起走進徐家灣隧道的管理之道。

標準化管理是基礎

公司主要領導分別在施工前期策劃和隧道正洞施工階段，對徐家灣高瓦斯的施工組織做出了具體規(guī)劃，對施工過程中的安全管理提出了嚴格要求。

2010年12月，公司在巴達項目部召開了標準化管理現場推進會，會后，項目部以“高標準、高質量、高效率”為指導思想，重點突出現場作業(yè)控制這一核心環(huán)節(jié)，通過四個標準化管理的建設，全面啟動推進項目標準化管理的各項工作。根據現場管理實際和施工特點，提出了“迎難而上、勇爭第一”的巴達精神和“爭做巴達鐵路全線第一”的奮斗目標。為提升項目全員工作能力和綜合素質，項目部先后舉辦各類培訓班200余次。通過努力，實現現場生產安全、優(yōu)質、快速、有序的目標。辛勤的汗水換來了徐家灣隧道施工管理的無數亮點，地處巴達鐵路最偏僻的徐家灣隧道施工工地因此名揚巴達：徐家灣隧道前期規(guī)劃，獲得鐵道部信用評價檢查組的好評；2012年12月，徐家灣隧道受到了成都鐵路局達州建設指揮部年度特別通報嘉獎；三分部總工李小杰被評為達州建設指揮部2012年度優(yōu)秀項目總工；徐家灣架子隊技術主管劉等平被評為達州建設指揮部2012年度優(yōu)秀工程技術人員。

架子隊建設是關鍵

巴達鐵路項目部在架子隊建設方面，“動之以情，曉之以理”，加強宣傳教育；“明之以形，懾之以法”，明確架子隊崗位工作職責和標準，下發(fā)了《高瓦斯隧道施工》、《隧道爆破施工》等10多項作業(yè)指導書，制定了培訓、安全、質量、考核、責任成本等多項管理制度；“示之以行，持之以恒”，項目領導以身作則，堅持蹲住在最艱難的工地，學習標準化管理制度、全程參與月度檢查考核，并經常深入到工地一線，及時解決現場的各種問題，為推行標準化管理掃清障礙；各架子隊隊長、副隊長、技術主管也充分發(fā)揮帶頭作用，實行24小時輪流跟班作業(yè)，遇到急難險重任務，更是沖鋒陷陣。

在項目過程管控中，著重圍繞安全、質量、進度、成本、環(huán)保及技術創(chuàng)新六個方面確立了過程控制目標，明確人員、落實責任，實現了作業(yè)人員思想意識從“要我安全”到“我要安全”的實質性轉變，徐家灣隧道施工取得令人可喜的成效：一方面安全質量穩(wěn)定可控，從2010年11月開工至今，安全質量始終有序可控，未發(fā)生一起質量安全事故；另一方面施工進度突飛猛進，自開工以來，兩個隧道施工架子隊始終你追我趕，使徐家灣隧道施工一直保持了穩(wěn)產、高產的均衡生產勢頭，現場有序推進，進度全線領先。

高效團隊是核心

打造一個堅強有力的領導班子，是攻難克險、突破難點的制勝法寶。自進場以來，項目部始終把班子建設、隊伍建設作為第一要務，提出“四個堅持”的團隊理念，即堅持嚴肅認真的工作態(tài)度、堅持雷厲風行的工作作風、堅持靈活機動的工作態(tài)度、堅持團結和諧的工作氛圍。

施工前期由于圖紙到位晚、施工便道差、征地拆近難等影響，隨后，國內建設市場變化，施工隊伍三進兩出，施工生產一直未打開局面。項目部領導班子每晚堅持召開碰頭會，每晚都要對施工進度影響因素進行分析和討論，及時解決當天在施工生產方面存在的問題，并制定下一步改進措施。記得在2012年4月復工生產會上，項目部順勢提出了“四月打基礎，五月上臺階，六月創(chuàng)高產”的階段性目標。當時徐家灣施工多次停工復工，隊伍不愿意再次進場，項目經理帶領全體管理人員進入隧道施工，復工初期項目部很多人累得筋疲力盡，但并沒有被擊垮，“迎難而上、勇爭第一”的精神從此在項目部扎下了根。同時，項目部非常注重作風建設，制定了一系列工作標準和考核制度，促進了現場生產逐步進入正常狀態(tài)。經過4月份的生產調整和作風轉變，5月份開展“大干60天”勞動競賽活動，6月份初步扭轉了施工被動局面，生產進度實現了新的突破，徐家灣隧道單口進洞突破100米，勞動高潮一浪高過一浪。

施工單位人員來自五湖四海，多元文化融合自然成了項目部的一項重點工作。項目部倡導“對老同志多尊重一些，對年輕人多包容一些”用人理念，用人長處，容人短處，營造一種和諧團結的良好氛圍。項目主要領導堅持每天深入工地，了解把握員工思想動態(tài)，其他項目領導全力配合，實現了管理與進度上質的飛越。2012年集團公司指揮部領導在工作會上贊賞地說：“二經部始終有一個堅強的領導團隊，有激情、有干勁、有作為。”兩年來，巴達項目部為企業(yè)培養(yǎng)了一批精干的隧道施工人才，積累了豐富的隧道施工經驗。

拼搏奉獻是動力

為了提前搶通徐家灣隧道，全體參建人員不畏艱難、頑強奮戰(zhàn)17個月，在大巴山充分展現著當代筑路者的風采。

2012年12月9日上午10時35分，徐家灣隧道進口平導開挖爆破后，KJ101瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測到瓦斯?jié)舛妊杆偕撸^0.40%并發(fā)出報警，報警持續(xù)時間1分06秒，瓦斯?jié)舛茸罡哌_0.56%。險情出現后，結合平時瓦斯隧道演練要領，迅速啟動項目部突發(fā)事件應急預案，當班瓦檢員第一時間將瓦斯超限情況報告給架子隊安全員，安全員隨即對瓦斯?jié)舛瘸瑯饲闆r進行再次確認，迅速通知洞內所有作業(yè)人員撤出洞外，并對隧道內不間斷通風，同時將此情況匯報給現場分部領導。通風15分鐘后，監(jiān)控系統(tǒng)顯示平導掌子面瓦斯?jié)舛纫呀抵?.18%，瓦檢員于10時50分進洞進行人工瓦斯檢測，對瓦斯?jié)舛仍俅芜M行確認，為了萬無一失，瓦檢員按照每20分鐘一次的檢測頻率對平導掌子面、會車道、正洞掌子面、二襯臺車等瓦斯易積聚點進行逐一檢測，檢測結果均小于0.1%。經過人工檢測和KJ101瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)的雙重驗證，確認瓦斯?jié)舛刃∮?.3%，已滿足高瓦斯隧道作業(yè)的安全要求，此時，大家懸著的心才得以落地。

2013年9月29日9時49分，隨著一聲轟隆炮響，徐家灣隧道順利實現了全隧安全勝利貫通，標志著巴達鐵路建設取得了重大突破，為架梁鋪軌工作奠定了堅實基礎。盡管沒有想象中鑼鼓喧天、彩旗招展、鮮花簇擁和高朋滿座的隆重慶典，但青翠的大巴山可以作證：兩年多的辛勤付出，巴達鐵路項目部的參建者孜孜不倦、無怨無悔，他們“迎難而上、勇爭第一”的精神在大巴山下傳誦，他們用行動詮釋了對企業(yè)的忠誠與熱愛！