山東高速膠州灣大橋問鼎理查德森獎(jiǎng) 創(chuàng)中國(guó)之最

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當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日,在美國(guó)“橋城”匹斯堡,第30屆國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)向山東高速膠州灣大橋頒發(fā)喬治·理查德森獎(jiǎng),這是迄今為止我國(guó)橋梁工程獲得的最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。此前,該橋于2011年9月被美國(guó)《福布斯》評(píng)為“全球最棒橋梁”。 　　

國(guó)際橋梁大會(huì)每年舉辦一次,橋梁技術(shù)獎(jiǎng)共設(shè)7項(xiàng),喬治·理查德森獎(jiǎng)為設(shè)立最早、影響最大的獎(jiǎng)項(xiàng),被譽(yù)為橋梁界的諾貝爾獎(jiǎng),每年在世界范圍內(nèi)評(píng)選一項(xiàng)在設(shè)計(jì)、建造、科研等領(lǐng)域取得杰出成就的橋梁工程。山東高速膠州灣大橋獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)是我國(guó)在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的又一項(xiàng)重大突破。 　　

作為目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋,膠州灣大橋由山東高速集團(tuán)投資、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、管理。該橋全長(zhǎng)36.48公里,連接青島、紅島、黃島,于2011年6月30日建成通車。山東高速膠州灣大橋獲得21項(xiàng)“中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄”,并創(chuàng)下了眾多中國(guó)和世界橋梁建筑之最,主要包括:水下無封底混凝土套箱技術(shù)為世界首創(chuàng),解決了水下施工的世界級(jí)難題,獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)；大沽河航道橋和紅島互通立交橋分別為世界海上首座獨(dú)塔自錨式懸索橋及我國(guó)首座海上互通立交橋；開發(fā)改進(jìn)的大直徑旋挖鉆機(jī),鉆孔直徑和深度均為國(guó)內(nèi)海上橋梁之最；國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了海工高性能混凝土900米超長(zhǎng)距離泵送。 　　

自通車以來,山東高速膠州灣大橋運(yùn)行平穩(wěn)、有序,車輛通行安全、順暢,設(shè)備、設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)正常,實(shí)現(xiàn)了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)過渡和有效銜接。截至今年5月,大橋共計(jì)通行車輛1200萬輛次,日均通行約1.5萬輛次。運(yùn)營(yíng)至今,事故發(fā)生率遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)外同類項(xiàng)目實(shí)際水平和專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。