世界最長(zhǎng)跨海大橋科技創(chuàng)奇跡

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢(xún)電話(huà)：400-8352-114

7月15日，世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)一條“地下長(zhǎng)龍”聚焦著世人的目光。上午10時(shí)58分，孕育7項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的拱北隧道管幕試驗(yàn)管順利完成255米的曲線(xiàn)頂進(jìn)，成功下穿國(guó)內(nèi)第一大陸路口岸——珠海拱北口岸，地面“零沉降”，接收精度“零誤差”，標(biāo)志著國(guó)際領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“曲線(xiàn)管幕+土層改良凍結(jié)法”核心技術(shù)取得重大突破。

港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)工程項(xiàng)目是港珠澳大橋的重要組成部分，路線(xiàn)全長(zhǎng)約13.74公里。中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)控制性工程，工程規(guī)模大、技術(shù)含量高、地理位置獨(dú)特、地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境敏感、工期控制風(fēng)險(xiǎn)高、工程管理難度大。本隧道口岸段軟弱富水地質(zhì)條件下采用的超淺埋特大斷面隧道暗挖施工技術(shù)、海域段先島后隧施工技術(shù)、陸域段特殊地理環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下明挖隧道施工技術(shù)，技術(shù)含量高，極具創(chuàng)新性、挑戰(zhàn)性。項(xiàng)目毗鄰澳門(mén)，要下穿每天出入境車(chē)輛高峰期迫近1萬(wàn)輛，出入境的人流高峰期30萬(wàn)人次的拱北及澳門(mén)關(guān)閘口岸。大量的地下樁基、地下管線(xiàn)，使得施工空間極為有限，在其中施工像在“迷宮”中曲線(xiàn)穿過(guò)。中鐵十八局集團(tuán)采用“曲線(xiàn)管幕+土層改良凍結(jié)法”形成圍護(hù)支撐結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，世界罕見(jiàn)。

該工程施工風(fēng)險(xiǎn)猶如“虎口拔牙”。據(jù)中鐵十八局集團(tuán)副總經(jīng)理、總工韓利民介紹，施工管幕頂部覆蓋土厚度僅4米多，其上即為口岸進(jìn)出境風(fēng)雨廊，管幕距口岸建筑物樁基最近距離為50厘米，地表沉降要求幾乎“零沉降”。管幕穿越承載力極低的厚度達(dá)14.3米中、粉、礫砂層和厚度達(dá)8.6米的流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層。

該工程施工難度國(guó)際罕見(jiàn)，頂管精確度不亞于給繡花針穿線(xiàn)，要求幾乎“零誤差”。一個(gè)斷面共36根直徑1.62米的鋼管組成的管幕群，每根管幕平均長(zhǎng)度255米，為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)，位于曲率半徑885.852米～906.298米的緩和曲線(xiàn)和圓曲線(xiàn)上，管幕之間的距離約35.7厘米，頂管精度要求控制在±30毫米范圍內(nèi)。

工欲善其事，必先利其器。據(jù)中鐵十八局集團(tuán)珠海連接線(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理潘建立介紹，為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)最優(yōu)、工藝最精，項(xiàng)目部針對(duì)線(xiàn)路距離長(zhǎng)、曲線(xiàn)群管頂進(jìn)、圍蔽斷面大、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜等施工特點(diǎn)，抽調(diào)精兵強(qiáng)將組成課題組，多次展開(kāi)課題研究。他們?cè)谠袌D紙研究工作的基礎(chǔ)上，采用理論分析、數(shù)值計(jì)算、室內(nèi)模型試驗(yàn)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)管綜合試驗(yàn)等方法制定出了可行性研究方案。同時(shí)，項(xiàng)目部聯(lián)合中國(guó)地質(zhì)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)及德國(guó)海瑞克公司對(duì)試驗(yàn)管頂進(jìn)方案，制定試驗(yàn)規(guī)劃及突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行健全完善。項(xiàng)目部先后投入8000余萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了4套德國(guó)海瑞克全新制造的AVN1200TC型泥水平衡頂管機(jī)及泥水處理設(shè)備和其他輔助設(shè)備，同時(shí)調(diào)配兩臺(tái)RPD-150C、RPD-75SL型潛孔鉆機(jī)和兩臺(tái)注漿機(jī)輔助施工，以合理的機(jī)具型式配置，為成功解決減阻泥漿運(yùn)用和軸線(xiàn)控制等技術(shù)難題提供了支撐。試驗(yàn)管于今年6月8日始發(fā)，7月15日成功接收，歷時(shí)38天，偏差僅5毫米，遠(yuǎn)小于技術(shù)要求的±30毫米。

據(jù)悉，除口岸段的管幕暗挖施工外，當(dāng)前同時(shí)進(jìn)行的地下連續(xù)墻、人工島拋投回填等施工任務(wù)也在順利推進(jìn)。