國(guó)慶前夜西平鐵路全線鋪通

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兩臺(tái)機(jī)型完全相同的架橋機(jī)各“吞”著一組軌排，自東西兩頭緩緩落下。中國(guó)中鐵[0.37%資金研報(bào)]一局集團(tuán)西平鐵路第六項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理蔡紅斌、鋪架副經(jīng)理李文虎和中國(guó)中鐵三局集團(tuán)線橋公司西平項(xiàng)目部經(jīng)理郝開(kāi)平、副經(jīng)理劉東偉4人大步上前，用扎有紅綢帶的扳手共同把最后幾顆螺栓緊固，兩組軌排順利合龍，宣告全長(zhǎng)266.593公里的西平鐵路全線鋪通。此時(shí)時(shí)鐘定格在22時(shí)16分。

于2008年11月20日開(kāi)工建設(shè)的西平鐵路，是國(guó)家“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線、以煤運(yùn)為主的普速鐵路。這條穿越全國(guó)大型煤炭基地彬長(zhǎng)、慶陽(yáng)礦區(qū)的鐵路堪稱“烏金線”。

“建設(shè)者們已在西平鐵路奮戰(zhàn)了6個(gè)年頭，我們按照中國(guó)鐵路總公司的部署，穩(wěn)扎穩(wěn)打向前推進(jìn)。”西平鐵路公司總經(jīng)理李德激動(dòng)地說(shuō)。蜿蜒在典型的陜西黃土塬地形地貌上的西平鐵路，穿行了24座隧道、跨越了96座橋梁，全線第一高墩漠谷河2號(hào)特大橋、跨度最大的田家窯2號(hào)大橋、最長(zhǎng)的隧道永壽梁隧道等重、難、險(xiǎn)、堅(jiān)、特工程項(xiàng)目，成為全線的亮點(diǎn)。

10月1日0時(shí)43分，記者離開(kāi)工地時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)依然燈火通明。上砟整道、大機(jī)養(yǎng)護(hù)以及四電工程、站后收尾、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工程依然十分繁重。建設(shè)者們正以飽滿的精神狀態(tài)晝夜奮戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)年底通車運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)做最后沖刺。