監(jiān)理工程師輔導(dǎo)：水泥砼路面施工質(zhì)量控制1

　　目前，我國(guó)公路、市政道路、廠區(qū)道路，大部分采用水泥混凝土路面。水泥混凝土路面，是以水泥漿為膠凝材料，以粗細(xì)骨料為強(qiáng)度剛架形成強(qiáng)度的一種高級(jí)路面。其具有剛度大、強(qiáng)度高、耐磨特性好、整體性與穩(wěn)定性優(yōu)等特點(diǎn)。

　　水泥混凝土路面，受施工工藝、使用環(huán)境等因素的影響，也會(huì)發(fā)生病害。水泥混凝土路面最主要的病害當(dāng)屬裂縫，它會(huì)把路面板分為數(shù)塊，破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性，進(jìn)而逐步喪失路面整體剛度，直至最后完全失去承載力而喪失使用功能。

　　路面經(jīng)受各種復(fù)雜的應(yīng)力作用。有在輪載軸力作用下產(chǎn)生的荷載應(yīng)力、有溫度變化引起的溫度應(yīng)力、有濕度變化引起的濕度應(yīng)力等。假如各種應(yīng)力的不利組合綜合作用超過了混凝土的容許應(yīng)力范圍，路面就產(chǎn)生裂縫。若要求混凝土路面在正常條件下安全工作，設(shè)計(jì)與施工均必須滿足混凝土面板的容許應(yīng)力大于各種應(yīng)力的最不利組合。因此，要求混凝土路面應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)各種不利應(yīng)力進(jìn)行控制。引起混凝土路面裂縫的原因及其預(yù)防措施，主要有如下幾個(gè)方面。

　　一、強(qiáng)度偏低。

　　一般混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C35，設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度為4.5MPa.。由于施工的不均勻性、組成材料的質(zhì)量（包括水泥、碎石與砂骨料材料的級(jí)配）不符合技術(shù)要求、施工工藝不妥、振搗不密實(shí)、過早通車、養(yǎng)護(hù)不規(guī)范、配合比不正確、施工時(shí)嚴(yán)重偷工減料等原因，往往實(shí)際的混凝土路面強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度?；炷谅访姘逶谲囕嗇S載的反復(fù)作用產(chǎn)生荷載應(yīng)力與其它應(yīng)力共同作用之下，當(dāng)應(yīng)力的不利組合達(dá)到或超過其強(qiáng)度應(yīng)力時(shí)，便產(chǎn)生裂縫，如此繼續(xù)作用，將導(dǎo)致混凝土破壞。這類破壞的特點(diǎn)是：不通車不開裂。通車后，裂縫愈早出現(xiàn)，說(shuō)明強(qiáng)度愈低。這是路面破壞的主要原因，屬施工質(zhì)量問題。因此，在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)、質(zhì)量管理，嚴(yán)格按《路面施工規(guī)范》施工。預(yù)防辦法：

　　1、嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量。水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前必須按《規(guī)范》規(guī)定，進(jìn)行一系列的試驗(yàn)與檢驗(yàn)，不符合技術(shù)要求的、不合格的不得使用。

　　2、進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)、并正確投料。

　　3、粗、細(xì)骨料要根據(jù)篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合《規(guī)范》控制級(jí)配合理。

　　4、嚴(yán)格控制混凝土路面各工序的施工工序質(zhì)量，尤其要注意“振搗密實(shí)”。雖然密實(shí)度對(duì)強(qiáng)度的影響，筆者還沒有掌握兩者之間準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)關(guān)系，但筆者在施工過程中發(fā)現(xiàn)，在同樣的施工條件下，振搗密實(shí)處出現(xiàn)的裂縫與鄰板不振搗或只用平板式振動(dòng)器振搗所產(chǎn)生裂縫相差甚遠(yuǎn)。

　　5、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，防止在混凝土路面強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，開放交通。

　　二、基層強(qiáng)度與剛度不足。

　　混凝土路面基層是為保證路面的整體強(qiáng)度，防止唧泥和錯(cuò)臺(tái)，延長(zhǎng)混凝土路面使用壽命的重要結(jié)構(gòu)層。具有調(diào)節(jié)路面板與土基之間的關(guān)系，使路面整體結(jié)構(gòu)比較經(jīng)濟(jì)、合理的功能。

　　一般地，基層的作用主要有：

　　1、調(diào)節(jié)路面板與土基之間的受力狀態(tài)，使土基在規(guī)定的路面使用年限內(nèi)，不發(fā)生過大的積累變形，以便使路面板在均勻堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定支承的基礎(chǔ)上保證其正常的使用壽命。車輪荷載通過路面板對(duì)其支承體——地基（土基、墊層或基層）的作用不論是單位壓力還是作用頻率，在各個(gè)部位是不相同的。實(shí)踐和研究實(shí)驗(yàn)表明，在輪載的反復(fù)作用下，在板邊、角之下的地基比板中之下的地基會(huì)產(chǎn)生較大的塑性變形，使部分地基與板底之間失去緊密的接觸條件，造成板下的局部脫空現(xiàn)象，使板內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力而導(dǎo)致板的過早破壞。因此，對(duì)基層提出的技術(shù)要求是剛度較大、強(qiáng)度足夠，保證路面板得到地基緊密、均勻、堅(jiān)強(qiáng)的支承。水泥碎石穩(wěn)定集料基本上能滿足上述的技術(shù)要求，但施工中要根據(jù)基層的作用機(jī)理，根據(jù)《基層施工規(guī)范》的要求進(jìn)行認(rèn)真的施工。

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