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2013年二級建造師建筑工程考試輔導(dǎo):壓縮機(jī)的事故

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  壓縮機(jī)的事故

  斷裂事故曲軸斷裂:其斷裂大多在軸頸與曲臂的圓角過渡處,其原因大致有如下幾種:過渡圓角太小,r<0.06d(d為曲軸頸);熱處理時(shí),圓角處未處理到,使交界處產(chǎn)生應(yīng)力集中;圓角加工不規(guī)則,有局部斷面突變;長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),以及有的用戶為了提高產(chǎn)量,隨便增加轉(zhuǎn)速,使受力狀況惡化;材質(zhì)本身有缺陷,如鑄件有砂眼、縮松等。此外在曲軸上的油孔處起裂而造成折斷也是可以看到的。

  連桿的斷裂:有如下幾種情況:連桿螺釘斷裂,其原因有:連桿螺釘長期使用產(chǎn)生塑性變形;螺釘頭或螺母與大頭端面接觸不良產(chǎn)生偏心負(fù)荷,此負(fù)荷可大到是螺栓受單純軸向拉力的七倍之多,因此,不允許有任何微小的歪斜,接觸應(yīng)均勻分布,接觸點(diǎn)斷開的距離最大不得超過圓周的1/8即450 ;螺栓材質(zhì)加工質(zhì)量有問題。

  活塞桿斷裂:主要斷裂的部位是與十字頭連接的螺紋處以及緊固活塞的螺紋處,此兩處是活塞桿的薄弱環(huán)節(jié),如果由于設(shè)計(jì)上的疏忽,制造上的馬虎以及運(yùn)轉(zhuǎn)上的原因,斷裂較常發(fā)生。若在保證設(shè)計(jì)、加工、材質(zhì)上都沒有問題,則在安裝時(shí)其預(yù)緊力不得過大,否則使最大作用力達(dá)到屈服極限時(shí)活塞桿會斷裂。在長期運(yùn)轉(zhuǎn)后,由于氣缸過渡磨損,對于臥式列中的活塞會下沉,從而使連接螺紋處產(chǎn)生附加載荷,再運(yùn)轉(zhuǎn)下去,有可能使活塞桿斷裂,這一點(diǎn)在檢修時(shí)應(yīng)特別注意。此外,由于其它部位的損壞,使活塞桿受到了強(qiáng)烈的沖擊時(shí),都有可能使活塞桿斷裂。

  氣缸、缸蓋破裂:主要原因:對于水冷式機(jī)器,在冬天運(yùn)轉(zhuǎn)停車后,若忘掉將氣缸、缸蓋內(nèi)的冷卻水放盡,冷卻水會結(jié)冰而撐破氣缸以及缸蓋,特別是在我國的北方地區(qū),停車后必須放掉冷卻水;由于在運(yùn)轉(zhuǎn)中斷水而未及時(shí)發(fā)現(xiàn),使氣缸溫度升高,而又突然放入冷卻水,使缸被炸裂;由于死點(diǎn)間隙太小,活塞螺帽松動,以及掉入缸內(nèi)金屬物和活塞上的絲堵脫出等原因都會使活塞撞擊缸蓋,使其破裂。

  燃燒和爆炸事故有油潤滑壓縮機(jī)中往往產(chǎn)生積碳問題,這是我們所不希望的,因?yàn)榉e碳不僅會使活塞環(huán)卡在槽內(nèi),氣閥工作不正常以及使氣流信道面積減小增加阻力,而且在一定的條件下積碳會燃燒,導(dǎo)致壓縮機(jī)發(fā)生爆炸事故。因此,氣缸中的潤滑油不能供給太多,不能讓沒有經(jīng)過很好過濾,含有大量塵埃的氣體吸入氣缸,否則形成積碳與含有多量揮發(fā)物的氣體接觸導(dǎo)致爆炸。為要防止燃燒、爆炸發(fā)生,一定要計(jì)劃檢修,定期清洗儲氣罐和管道的油垢。

  除此以外,引起壓縮機(jī)燃燒和爆炸事故還有如下操作方面的原因:壓縮機(jī)在用氫、氧、氮?dú)錃庳?fù)荷試車之前,沒有用低壓的氮?dú)鈱⒖諝怛?qū)除干凈而引起爆炸。因缺乏操作知識,開車后沒有打開壓縮機(jī)到儲氣罐的閥門,致使排氣壓力急劇升高導(dǎo)致爆炸。因此,要防止這類事故發(fā)生,開車前必須熟悉操作規(guī)程,開車后,密切注意壓力表數(shù)值。在一般中小型壓縮機(jī)中,最好將壓縮機(jī)到儲氣罐這段管路上的閘閥取消,只留下逆止閥即可。此外,對壓縮機(jī)操作工應(yīng)進(jìn)行上崗前的培訓(xùn)。

  由于壓縮機(jī)高壓級氣閥不嚴(yán)密,使高壓高溫的氣體返回氣缸,在排氣閥附近產(chǎn)生高溫,當(dāng)有積碳存在時(shí),即會引起爆炸。為避免事故,此時(shí)必須檢修排氣閥、檢查漏氣部位,消除故障!

責(zé)任編輯:跳跳豆

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發(fā)布:2007-06-26 11:52    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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