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小間距淺埋隧道的支護設(shè)計探討
內(nèi)容簡介
利用奧地利大型巖土工程有限元數(shù)值計算軟件FINAL計算結(jié)果比較研究認為,在新奧法施工的小間距平行土質(zhì)淺埋隧道中,對于中間巖柱的支護與設(shè)計,只要襯砌受力在合理范圍內(nèi),不需要特別考慮中間巖柱的穩(wěn)定性,而對其加設(shè)錨桿或者其他支護輔助手段,隧道之間的間距可以達到1.0 m,甚至更少。列舉了慕尼黑地鐵隧道對這一結(jié)果的成功應(yīng)用。對于近距離雙孔平行隧道,兩隧道相互之間的影響,不僅與圍巖類別、隧道間距、開挖和支護方式有關(guān),而且不同的開挖順序,會有不同的結(jié)果。分析結(jié)果表明,如果先修建好一孔隧道,再修建另一孔隧道,第一隧道的修建會對第一孔隧道,特別是相近一側(cè)有較大的影響,仰拱處容易出現(xiàn)拉應(yīng)力;如果兩孔隧道同時交替掘進,則隧道相互影響較大,第一孔隧道的底部和第二孔隧道的拱部,容易出現(xiàn)拉應(yīng)力,總體襯砌受力比第一種開挖支護方式要小。兩種開挖支護方式中,中間巖柱兩側(cè)土體和襯砌均處于受壓狀態(tài)。慕尼黑地鐵u6段相距O.8 m,兩隧道的成功修建和運營,是對本文結(jié)論的成功驗證。
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