小間距淺埋隧道的支護設(shè)計探討

內(nèi)容簡介

　　利用奧地利大型巖土工程有限元數(shù)值計算軟件FINAL計算結(jié)果比較研究認(rèn)為，在新奧法施工的小間距平行土質(zhì)淺埋隧道中，對于中間巖柱的支護與設(shè)計，只要襯砌受力在合理范圍內(nèi)，不需要特別考慮中間巖柱的穩(wěn)定性，而對其加設(shè)錨桿或者其他支護輔助手段，隧道之間的間距可以達到1．0 m，甚至更少。列舉了慕尼黑地鐵隧道對這一結(jié)果的成功應(yīng)用。對于近距離雙孔平行隧道，兩隧道相互之間的影響，不僅與圍巖類別、隧道間距、開挖和支護方式有關(guān)，而且不同的開挖順序，會有不同的結(jié)果。分析結(jié)果表明，如果先修建好一孔隧道，再修建另一孔隧道，第一隧道的修建會對第一孔隧道，特別是相近一側(cè)有較大的影響，仰拱處容易出現(xiàn)拉應(yīng)力；如果兩孔隧道同時交替掘進，則隧道相互影響較大，第一孔隧道的底部和第二孔隧道的拱部，容易出現(xiàn)拉應(yīng)力，總體襯砌受力比第一種開挖支護方式要小。兩種開挖支護方式中，中間巖柱兩側(cè)土體和襯砌均處于受壓狀態(tài)。慕尼黑地鐵u6段相距O．8 m，兩隧道的成功修建和運營，是對本文結(jié)論的成功驗證。

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