【碩士】陡長坡路段多尺度效應(yīng)抗車轍瀝青混合料研究【2009】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：長安大學(xué)　　學(xué)位年度： 2009年　　車轍病害己成為我國瀝青路面早期損壞的主要形式，而陡長坡路段由于特殊的縱坡條件，車轍病害更加嚴重，極大地影響了行車安全。隨著高速公路向山區(qū)的延伸，路段中出現(xiàn)陡長坡的情況已不可避免，因此開展陡長坡路段瀝青混合料抗車轍性能研究不僅必要，而且十分迫切。　　論文針對陡長坡路段縱坡大，車速慢的特點，根據(jù)時溫等效原理，研究了車速與溫度對瀝青混合料抗車轍性能的等效作用。研究表明，車速由SOkm／h降至20km／h相當于溫度由60℃升至72．8℃，這對瀝青混合料性能提出了更高的要求。通過現(xiàn)場調(diào)查，對車轍空問分布特征和車轍影響規(guī)律進行了研究，進而分析了陡長坡路段車轍形成過程，認為須從瀝青膠漿高溫流變特性、細集料合理填充、粗集料骨架穩(wěn)定性三個方面提高混合料的抗車轍性能。借助Superpave對瀝青膠漿研究的方法，研究了粉膠比、溫度對瀝青膠漿高溫流變特性的影響規(guī)律，并根據(jù)陡長坡路段的特點，對慢速荷載條件下瀝青膠漿的高溫流變特性進行了研究。從細集料填充的角度入手，研究了瀝青混合料的抗車轍性能，首先提供以細集料填充為主的瀝青混合料設(shè)計方法，然后對不同細集料填充效應(yīng)下的瀝青混合料抗車轍性能進行研究，最后提出優(yōu)化設(shè)計方法。從粗集料形成骨架角度入手，在分析國內(nèi)外骨架研究進展的基礎(chǔ)上，采用均勻試驗對粗集料骨架形成識別和骨架穩(wěn)定性進行研究，最后提出優(yōu)化設(shè)計方法?！　”疚膹亩嘟嵌?、不同尺度研究了影響陡長坡路段瀝青混合料抗車轍性能的因素，給出了提高瀝青混合料抗車轍性能的途徑，，并優(yōu)化了爬坡路段混合料設(shè)計方法?！　?

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