[學(xué)士]河池（水任）至南寧（三岸）公路某段施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

　　第一章 工程概況　　河池（水任）至南寧（三岸）公路起自河池市河池鎮(zhèn)水任村，接在建的六寨至水任二級公路及金城江至水任二級公路，途經(jīng)都安縣、馬山縣、五鳴縣。終于南寧市東郊三岸互通立交。與已建桂林至北海高速公路相接。全長236.64405公路。主線共劃分為10個合同段。其中，某合同段起訖樁號為k126+000～k154+131.53。路線起點位于寶平鄉(xiāng)上九懷村附近，路線向西經(jīng)九懷埡口，經(jīng)下橋、湯馬、拉友、大板旺、板誰、光隆、龍省洞，到李子坳后沿210國道至上汶村，然后偏離公路經(jīng)浦村，終于下坳鄉(xiāng)耀南村附近，終點樁號為k154+131.53。本施工組織任務(wù)為k139+000～k144+700，全長5.7km?！　∫?、 沿線自然地理、地質(zhì)、水文概況　　1．自然地理　　 本路段地處四川盆地中部偏東，區(qū)內(nèi)地勢起伏較為和緩，由北向南微傾，高低相間呈波狀起伏。該區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌類型，境內(nèi)地層平坦，近水平產(chǎn)狀的砂泥巖相間出露，均屬水平巖層構(gòu)造地貌。階地結(jié)構(gòu)明顯，一、二級階地上為坦闊的沖積平壩，三、四、五級階地因受涪江的影響，已切割為緩丘或低丘。因此臺狀、階梯狀形態(tài)廣布，臺面和溝底坡度均較緩。如果巖層較厚，則臺地級數(shù)少而臺面寬大；巖層薄則為階梯狀，耕地狹小?！　?．氣候　　該區(qū)屬四川盆地中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，具有冬暖、春早、夏熱、秋雨、四季分明、熱量豐富、降水適中、無霜期長、云霧多、日照少等特點。年平均氣溫17度，一月最低，平均相對濕度82%?！　?．水文地質(zhì)　　本段地下水主要為松散巖類孔隙水和紅層裂隙水，主要分布于沖洪積層及殘坡積層內(nèi)，，單井涌水量100-500噸/口，水質(zhì)HCO3——C 型.紅層裂隙水主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水,含水性差,富水程度低,泉水流量七月最高，極端高溫39.4度，極端最低氣溫-4.6度，平均年降水量尾29.5毫米，降水主要集中在夏秋兩季0.01-0.1升/秒,水質(zhì)為 型,礦化度為0.25-0.35克/升.地下水露頭主要是民井和泉水.　　工程用水及生活用水一般可就近取用沿線河流水庫及水井中無污染的水源　　4．工程地質(zhì)　　該區(qū)主要出露地層有第四紀(jì)地層、侏羅紀(jì)上統(tǒng)的遂寧組地層.該區(qū)位于新華夏系的第三沉降帶四川盆地之川中褶帶內(nèi)(即四川臺斜),它具有堅硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點,巖層走向多是北東向,傾角平緩,褶曲構(gòu)造多形成于上侏羅統(tǒng)地層中.　　本路線所經(jīng)地區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌,河床發(fā)育,溝谷河流縱橫,在排水情況良好的狀況下,基巖具有堅硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點;由于該區(qū)第四系土層主要為河流階地沉積層且路線多分布于第一,二級階地上,土層性質(zhì)好,經(jīng)實地踏勘未發(fā)現(xiàn)軟弱土層,　　5．地震評價　　 根據(jù)一九九二年版“廣西地震列度區(qū)劃土”，本合同段路線位于地震列度VI度以下地震列度內(nèi)，根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》第1.0.2條的規(guī)定，公路工程構(gòu)造可不作防震設(shè)計，僅作簡易設(shè)防。　　二、本段工程簡介　　1．路基　　路基總寬15米（路基不設(shè)置加寬值）,行車道寬度9米,硬路肩2×2.5米,土路肩2×0.5,設(shè)計標(biāo)高(未設(shè)超高前含路面結(jié)構(gòu)層)為行車道邊緣處標(biāo)高。行車道和路肩橫坡均采用2%,土路肩橫坡為3%。超高方式為繞路內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道饒繞中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向坡后，整個斷面再繞內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高值。為使全路段土石方填挖基本平衡,設(shè)計時充分考慮了各段路堤填方高度和減少支擋工程數(shù)量等因素；為充分利用路基開挖土石方,設(shè)計時基本按利用全填缺方式平衡土石方。在具體處理土石方平衡于其它因數(shù)關(guān)系時，適量保留了部分挖余(即棄方),以便在施工時作換填填料?！　?

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