[學(xué)士]公路平面線形數(shù)據(jù)處理(測繪專業(yè))

內(nèi)容簡介

　　第1章緒論　　1.1 公路線形的概念　　道路是一個空間三維的工程結(jié)構(gòu)物，它的主體是道路中線，其次是邊線，邊線的數(shù)據(jù)一般根據(jù)中線來計算。道路的中線是一條空間曲線，其中線在水平面的投影就是平面線形。道路平面線形由于受到沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件的制約而改變線路方向。在路線方向發(fā)生改變的轉(zhuǎn)折處，為了滿足行車要求，需要用適當(dāng)?shù)那€把前后直線連接起來，這種曲線稱之為平曲線。平曲線包括圓曲線和緩和曲線。道路平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線三要素組成。圓曲線是具有一定曲率半徑的圓弧。緩和曲線是在直線與圓曲線之間或兩不同半徑的圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。我國公路緩和曲線的形式采用回旋線。根據(jù)我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)公路的平曲線半徑小于其不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。四級公路可不設(shè)緩和曲線，直線與圓曲線徑相連接。　　公路線形的測量是通過對直線和曲線的測設(shè)，將道路的平面位置具體的敷設(shè)到地面上去，并標(biāo)定出其里程，供設(shè)計和施工之用?！　?.2 公路平面線形數(shù)據(jù)處理中“正算”的主要思路　　公路的測量工作分為：設(shè)計階段的測量工作；施工前的準(zhǔn)備工作；施工階段的測量工作；竣工后的檢查工作。不管是哪個階段的測量，測量的目的就是為了得到公路由數(shù)字表示的正確的模型，其數(shù)據(jù)處理的要素就只有直線、圓曲線、緩和曲線和城市道路等少數(shù)線形中的三、四次拋物線，怎樣對其進(jìn)行處理以及怎樣進(jìn)行更簡單更精確的進(jìn)行處理就是該研究內(nèi)容的主要思路和目的。　　數(shù)據(jù)處理必然要借助很多的輔助工具諸如casio fx-4850P、計算機(jī)、PC等。所以本文的論述重點不僅在于分析公路其線形的模型構(gòu)造和模型處理方法，也對其數(shù)據(jù)處理在輔助工具上的實現(xiàn)進(jìn)行研究和討論，使其理論聯(lián)系實際。本文的主要研究內(nèi)容為將設(shè)計資料上的數(shù)據(jù)在實地放樣出來，也就是說數(shù)據(jù)處理主要為坐標(biāo)的計算。稱為“正算”?！　?.3 用迭代法實現(xiàn)坐標(biāo)反算里程主要思路　　由于當(dāng)今的施工中存在許多問題，從許多工程實際中發(fā)現(xiàn)在一些諸如城市道路和互通式立交橋的數(shù)據(jù)處理時，常牽涉到需要反算里程的問題，網(wǎng)絡(luò)上雖有此類的數(shù)據(jù)處理方法，但對其進(jìn)行試驗時發(fā)現(xiàn)，在回頭曲線上的反算里程時常無法計算或是出現(xiàn)結(jié)果錯誤的情況，說明在這種數(shù)據(jù)處理的方法上還存在很多問題。參考資料時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在對坐標(biāo)反算里程計算時主要同過兩種方法進(jìn)行實現(xiàn)，即交會法和距離迭代法，結(jié)果顯示任意點離中線的距離越遠(yuǎn)，結(jié)果的誤差就越大。對此本文就公路各種復(fù)雜線形的情況對坐標(biāo)反算里程作了進(jìn)一步的研究。　　該方法利用建立的數(shù)據(jù)庫（傳統(tǒng)方法或積分法所建立的數(shù)據(jù)庫皆適用）計算的坐標(biāo)來進(jìn)行迭代計算，其迭代變量為里程，里程值為構(gòu)造的三角形中切線所在的直角邊的長度迭加值，迭代增量為切線長，迭代的收斂條件為切線長（迭代增量）等于零等。主要模型為直角三角形及角度正弦和余弦的奇偶性質(zhì)。通過對數(shù)個工程施工數(shù)據(jù)進(jìn)行實驗得其結(jié)果的理論誤差為零，而且因加入了輔助里程（接近任意點的里程），可以避免多解無解的情況，運(yùn)行速度即便是在fx-4850P上也相對較快?！　?.4 結(jié)語　　“正算”和“反算”是公路復(fù)雜線形數(shù)據(jù)處理的兩個最主要的組成。公路施工的放樣、核查、竣工驗收都離不開“正算”和“反算”?！胺此恪笔墙⒃凇罢恪保ɡ脭?shù)據(jù)庫坐標(biāo)計算）的基礎(chǔ)上的，它為“正算”的精確度、工程的施工效率及一些數(shù)據(jù)處理帶來了很大的便利?！　∷鼈冊诠饭こ讨衅鹬豢商娲闹匾饔谩！　?

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