[學(xué)士]錨桿噴射混凝土在隧道襯砌中的應(yīng)用

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內(nèi)容簡介

　　一、前言　　近幾年以來，我們開始在新線鐵路單線隧道施工中推廣應(yīng)用了錨桿噴混凝土技術(shù)之后，又在雙線隧道上繼續(xù)推廣應(yīng)用。經(jīng)過幾年來的施工，證明了錨桿噴混凝土作為隧道的永久襯砌，是一項(xiàng)行之有效的新技術(shù)。它不但省工，省料，加速進(jìn)度，降低成本，而巳改變了舊的隧道施工程序，主動的穩(wěn)定了巖石，組成了自承作用的巖石結(jié)構(gòu)，這是對隧道施工技術(shù)的新發(fā)展。 　　二、XX線隧道工程應(yīng)用錨、噴襯砌概況　?。ㄒ唬⒌刭|(zhì)簡述 　　XX線通過太行山區(qū)，主要地層為二迭系砂頁巖互層。巖層比較完整，砂巖為灰色、紫紅色，細(xì)粒狀，泥質(zhì)或鈣質(zhì)膠結(jié)，薄層狀至厚層狀不等，薄者5～10cm，厚者大于1m。巖石堅(jiān)硬程度視膠結(jié)物及層的厚薄而不同，厚層鈣質(zhì)膠結(jié)者，巖石堅(jiān)硬，單體抗壓強(qiáng)度大于500公斤／平方cm，薄層泥質(zhì)膠結(jié)者，則堅(jiān)硬程度較差且易風(fēng)化。頁巖為紫紅色，由薄片狀組成厚薄不等的巖體夾于砂巖層中，巖質(zhì)疏松破碎，遇水很快崩解。巖層構(gòu)造平緩，一般傾角為5～20○，很少有大于30○者。惟地層受構(gòu)造應(yīng)力的作用，“X”狀節(jié)理發(fā)育，大部成對出現(xiàn)，致使巖層多被截割成塊，嚴(yán)重者洞內(nèi)通過處平推斷層較多，開挖出現(xiàn)坍方現(xiàn)象，降低了工程的穩(wěn)定性。隧道通過區(qū)地下水系裂隙水或斷層—裂隙水，水量受裂隙斷層及山體厚度控制，埋深不大的短隧道不見地下水，如XX1號隧道，巖層裂隙較多，埋深較大的隧道則地下水較多，如XX2號隧道。一般在隧道開挖中沒有大股水流涌出，僅見沿裂隙流淌，或成水滴，或成水線，或大片潮濕等狀態(tài)?！　?

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